في تسعينيات القرن العشرين ، واجهت صناعة السيارات تحديات لا يمكن التغلب عليها على ما يبدو في الحد من بصمتها الكربونية. بعد ثلاثة عقود ، ينجذب عامة الناس نحو السيارات الصديقة للبيئة أكثر من أي وقت مضى ، وهو اتجاه من المؤكد أن يستمر حتى تصبح المركبات التي تعمل بالبنزين التقليدي شيئا من الماضي. اليوم ، تتصارع صناعة الطيران مع قضايا مماثلة وتأمل في الوصول إلى مستويات مماثلة ، ولكن أمامها طريق طويل لتقطعه. في الوقت الحالي ، تعتمد طموحات الاستدامة للصناعة إلى حد كبير على سلعة يشار إليها عادة باسم SAF.
ما هو SAF؟
SAF لتقف علي وقود الطيران المستدام. بالمقارنة مع الوقود الأحفوري ، يقلل SAF في شكله النقي من انبعاثات الكربون بنسبة تصل إلى 80 في المائة. على عكس الوقود الأحفوري المحدود ، يتم إنتاج SAF باستخدام المواد الخام ، والتي تتكون من مواد بيولوجية متجددة ، مثل زيت الطهي والزيوت النباتية والمخلفات الزراعية.
في حين أن لوائح الطيران الدولية الحالية تسمح فقط بما يصل إلى 50٪ من SAF في مزيج وقود الطائرات ، فإن المنتج النهائي لا يختلف عن الوقود التقليدي ، كما يقول الخبراء. اللوائح بسبب الحذر المفهوم. ومع ذلك ، فقد أظهرت الأبحاث أن المحركات النفاثة تتقبل SAF تماما كما هي للوقود التقليدي. في الواقع ، فإن شركات الطيران في طريقها بسرعة لإثبات أن SAF ستكون قادرة على استبدال الوقود التقليدي بالكامل إذا كانت ميسورة التكلفة ووفيرة. إن العقبات المتعلقة ب SAF لها علاقة أقل بكثير بالفعالية من التكلفة والعرض.
تحديات مؤسسة الشارقة للفنون
التحديات المتعلقة باعتماد SAF لصناعة الطيران وفيرة. لكنها تتلخص بشكل أساسي في قضيتين رئيسيتين: 1) العرض والطلب و 2) التكلفة.
العرض والطلب:
وبصرف النظر عن قضايا سلسلة التوريد التي نشأت نتيجة للوباء، فإن أحد العوائق الرئيسية أمام القوات المسلحة السودانية هو الحل للبصمة الكربونية للطيران. الإنتاج الحالي أقل من 1٪ من الطلب العالمي على وقود الطائرات مع آمال أن يرتفع هذا الرقم إلى 2٪ بحلول عام 2025. وهناك ثلاثة مرافق رئيسية فقط لإنتاج القوات المسلحة السودانية تعمل حاليا في جميع أنحاء العالم. وبدون طلب، تبدو أهداف دعاة القوات المسلحة السودانية غير مقبولة. ومع ذلك ، مع التشريعات المناسبة ، سواء كانت عقوبات ضريبية أو حوافز ، قد لا تزال القوات المسلحة السودانية تزدهر في صناعة الطيران.
كلف:
ترتبط تكلفة الوقود ارتباطا وثيقا بإمدادات SAF. تسببت تكلفة عملية الإنتاج ، إلى جانب نقص العرض ، في أن تكون SAF أغلى بخمس مرات من وقود الطائرات التقليدي ، وهذا هو السبب في أن التشريع أمر بالغ الأهمية. على سبيل المثال ، قام مشغل قاعدة ثابتة (FBO) في لوس أنجلوس مؤخرا بتوفير مزيج من SAF بنسبة 30٪ للطائرات ، وتكلفة الجالون الواحد أكبر بأكثر من دولار واحد من تكلفة وقود الطائرات التقليدي.
لدى أوروبا والولايات المتحدة آراء مختلفة حول أفضل طريقة لتشجيع استخدام SAF. في حين أن الدول الأوروبية تؤيد العقوبات الضريبية ومتطلبات الاستخدام ، فإن الولايات المتحدة تفضل الحوافز لأنه من غير المرجح أن يتم تمرير العقوبات الضريبية في الكونغرس. مع وجود حواجز سياسية ، فإن الأمر متروك لشركات الطيران لسد الفجوة والتوصل إلى بدائل لجعل الطيران أكثر صداقة للبيئة حتى تصبح القوات المسلحة السودانية أكثر انتشارا.
البدائل
في حين أن SAF هي طريقة مثبتة علميا ومعلنة للغاية لصناعة الطيران لتقليل بصمتها الكربونية ، فإن التحديات المذكورة أعلاه لا تزال تترك صناعة الطيران على بعد عقود من الوقود الحيوي مما يحدث فرقا بيئيا ذا مغزى.
على المدى القصير ، هناك حاجة إلى حلول بديلة. لسوء الحظ ، هناك بدائل قابلة للتطبيق. على سبيل المثال ، في حين أن شركات صناعة السيارات يمكن أن تصبح كهربائية ، فإن هذا ليس خيارا للطيران لأن البطاريات ثقيلة جدا حاليا على الطيران. تعد التطورات الديناميكية الهوائية والتكنولوجيا الجديدة طرقا أخرى يمكن أن تصبح بها صناعة الطيران أكثر استدامة ، لكن مثل هذه الحلول تنطوي على تقدم بطيء وشاق ، يشبه إلى حد كبير تحديات SAF.
في غضون ذلك ، تحتاج الشركات التي ترغب في إحداث فرق فوري إلى النظر في تعويضات الكربون. على سبيل المثال ، من خلال برنامج الطيران المحايد للكربون ، التزمت PJS بتعويض انبعاثات الكربون من خلال التعهد بزراعة "79,200 شجرة في اثنتين من أكثر المناطق احتياجا في البلاد ، وسوف توفق بين برنامج إعادة التحريج سنويا للتعويض عن زيادة نشاط الطيران ، مما يضمن احترام تعهد PJS بحياد الكربون إلى الأبد ". هذه هي إحدى الطرق التي يمكن لشركات الطيران الخاصة والتجارية من خلالها القيام بدورها لوقف عواقب انبعاثات الكربون.
الاستدامة في مجال الطيران لها مستقبل مشرق مع وعد القوات المسلحة السودانية. ولكن مع التأثير الهادف للوقود المتجدد الذي لا يزال على بعد عقود ، فإن الأمر متروك للشركات الفردية للالتزام بجهود مشروعة يمكن تحقيقها حتى ذلك الحين. يستغرق قرية. يمكن لكل فرد القيام بدوره للحد من آثار تغير المناخ. وبالمثل ، يمكن لشركات الطيران أن تحدث فرقا عندما تقرر القيادة بدلا من المتابعة.
