السوق الحالي لطائرات رجال الأعمال المستعملة والجديدة في خضم أزمة حظيت بتغطية إعلامية جيدة. مثل الكثير من طفرة الإسكان التي تزامنت مع الوباء ، فإن الطلب مرتفع للغاية والمخزون عند مستويات قياسية منخفضة. بالنسبة للبائعين ومصنعي الطائرات ، هذه مشكلة جيدة. ومع ذلك ، بالنسبة للمشترين ، فإن القيمة الحالية للطائرات الخاصة هي مصدر للإحباط. كيف وجدت الصناعة نفسها هنا ، ومتى وكيف تنتهي؟
ارتفاع الطلب
على غرار سبب وصول أسعار المساكن إلى طبقة الستراتوسفير ، يرتبط ارتفاع الطلب في مجال الطيران ارتباطا وثيقا بالواقع الجديد الناجم عن الوباء ، والذي ترك أصحاب المنازل يتخلون عن المدن وشركات الطيران التجارية متوقفة تقريبا. أيضا ، جعلت المخاوف الصحية ل COVID-19 الطيران الخاص جذابا لأنه سمح بتجنب المطارات المزدحمة والطائرات المكتظة. عامل آخر يدفع الطلب هو ارتفاع الثروة التي جلبت تدفق المشترين لأول مرة إلى الصناعة. كان إغراء هذه الشريحة الجديدة من المشترين هو أسعار الفائدة المنخفضة وانخفاض قيمة المكافأة بنسبة 100٪ التي منحها قانون التخفيضات الضريبية والوظائف لعام 2017 ، وهو مشروع قانون إصلاح ساري المفعول حتى نهاية عام 2022. مع انحسار الوباء ، أضاف عملاء الشركات الذين يرغبون في بناء أسطولهم إلى الطلب.
مخزون منخفض
إن تشديد الملزمة على أزمة السوق هو انخفاض المخزون ، والذي يتحمل الوباء جزءا من اللوم. 5-6٪ من أسطول طائرات رجال الأعمال في العالم معروض للبيع في الوقت الحالي ، وهو الأدنى منذ عقود. في حين أن السوق رائع للبائعين ، إلا أن الكثيرين لا يرغبون في التخلي عن طائراتهم بسبب صعوبة العثور على بديل ، ناهيك عن الرغبة في السفر بأمان أكبر عن طريق تجنب شركات الطيران التجارية. وفي الوقت نفسه، علاوة على تأخيرات الشحن العالمية، توقف إنتاج الطائرات وقطع الغيار الجديدة خلال ذروة الوباء، مما أدى إلى نقص في الطائرات ذات الطراز الأحدث مما أدى إلى ارتفاع الطلب، وبالتالي أسعار الطائرات المستعملة.
على الرغم من أنه من السابق لأوانه معرفة ذلك، إلا أن العقوبات المفروضة على روسيا ردا على الغزو الأوكراني يمكن أن تضغط أيضا على المخزون. إن مبيعات الطائرات المملوكة لروسيا وحتى تلك التي لديها هياكل ملكية غير تقليدية لا بد أن تكون مليئة بالتعقيدات والتدقيق، وهذا يفترض أن العقوبات لا تجعل أنواعا معينة من المبيعات محظورة تماما.
الآفاق المستقبلية
فكرة أن الأسعار ستنخفض مع انحسار الضباب الوبائي وعودة الناس إلى الطيران تجاريا أمر ممكن. ولكن كما كتب جريج رايف ، الرئيس التنفيذي لشركة PJS ، في مقال حديث على LinkedIn يتعلق بسفر الأعمال ، "عامل في راحة الطيران وفقا لجدولك الزمني ، والخصوصية لممارسة الأعمال التجارية على متن الطائرة ، والقدرة على تقليل وقت السفر والنفقات ، والسفر الجوي لم يعد يضيف ... وللمرة الأولى، أصبح نقل مجموعة من المديرين من المستوى المتوسط على متن طائرة خاصة أكثر فعالية من حيث التكلفة من إرسالهم على متن رحلة تجارية".
في المستقبل المنظور ، سيستمر المشترون في التدافع لإغلاق الطائرات التي يطمعون فيها. تسبب الهيجان في اتخاذ المشترين قرارات تتراوح من ضرورية ، مثل الدفع مقدما نقدا ، إلى غير عقلانية ، مثل التخلي عن فحص ما قبل الشراء لإغلاق الطائرة. يحث خبراء اقتناء الطائرات المشترين على أن يكونوا عقلانيين على الرغم من كونهم في وضع غير مؤات. في كثير من الأحيان ، هذا يعني ببساطة إظهار التقدير وعدم دفع مبالغ زائدة في سوق ساخنة. وإلى أن تنخفض الأسعار، فمن المنطقي من الناحية المالية استئجار طائرات خاصة بدلا من شرائها. بينما تواجه أعمال الميثاق مشكلات العرض والطلب الخاصة بها ، تمكنت الشركات المدارة جيدا مثل PJS من مواكبة الطلب وتقديم نفس المستوى من الخدمة والتوافر الذي تتمتع به دائما. إلى أن يزداد إنتاج طائرات رجال الأعمال الجديدة ، سيظل التأجير هو الخيار الأفضل لأولئك الذين يرغبون في الطيران بشكل خاص دون كسر البنك. يمكن لمستشاري الطيران في PJS التوصية بمسار العمل الأمثل بناء على الاحتياجات المحددة لكل فرد أو شركة.
