पूर्व-स्वामित्व और नए व्यावसायिक जेट के लिए वर्तमान बाजार एक अच्छी तरह से प्रचारित संकट के बीच में है। महामारी के साथ मेल खाने वाले हाउसिंग बूम की तरह, मांग आसमान छू रही है और इन्वेंट्री रिकॉर्ड निचले स्तर पर है। विक्रेताओं और विमान निर्माताओं के लिए, यह एक अच्छी समस्या है। हालांकि, खरीदारों के लिए, निजी जेट का वर्तमान मूल्य निराशा का स्रोत है। उद्योग ने खुद को यहां कैसे पाया, और यह कब और कैसे समाप्त होता है?

उच्च मांग

आवास की कीमतें समताप मंडल तक पहुंचने के समान, विमानन में उच्च मांग महामारी द्वारा लाई गई नई वास्तविकता से निकटता से जुड़ी हुई है, जिसने घर के मालिकों को शहरों और वाणिज्यिक एयरलाइनों को लगभग बंद कर दिया। इसके अलावा, कोविड-19 स्वास्थ्य चिंताओं ने उड़ान को निजी आकर्षक बना दिया क्योंकि इसने भीड़-भाड़ वाले हवाई अड्डों और भरे हुए हवाई जहाजों से बचने की अनुमति दी।  मांग को बढ़ाने वाला एक अन्य कारक बढ़ती संपत्ति है जिसने उद्योग में पहली बार खरीदारों की आमद लाई है। खरीदारों के इस नए खंड को लुभाने के लिए कम ब्याज दरें और 2017 के टैक्स कट्स एंड जॉब्स एक्ट द्वारा दिया गया 100% बोनस मूल्यह्रास था , एक सुधार बिल जो 2022 के अंत तक प्रभावी है। जैसे-जैसे महामारी खत्म हुई, अपने बेड़े का निर्माण करने के इच्छुक कॉर्पोरेट ग्राहकों ने मांग में वृद्धि की।

कम इन्वेंट्री

बाजार संकट पर शिकंजा कसना कम इन्वेंट्री है, जिसके लिए आंशिक रूप से महामारी भी जिम्मेदार है। दुनिया के बिजनेस एयरक्राफ्ट के बेड़े का 5-6% अभी बिक्री के लिए है, जो दशकों में सबसे कम है। जबकि विक्रेताओं के लिए बाजार बहुत अच्छा है, कई लोग प्रतिस्थापन खोजने में कठिनाई के कारण अपने विमानों के साथ भाग नहीं लेना चाहते हैं, वाणिज्यिक एयरलाइनों से बचकर अधिक सुरक्षित रूप से यात्रा करने की इच्छा का उल्लेख नहीं करना चाहते हैं। इस बीच, वैश्विक शिपिंग देरी के शीर्ष पर, महामारी की ऊंचाई के दौरान नए विमानों और भागों का उत्पादन रुक गया, जिसके परिणामस्वरूप नए मॉडल के जेट की कमी हो गई, जिससे मांग बढ़ गई और परिणामस्वरूप, पूर्व-स्वामित्व वाले विमानों की कीमतें बढ़ गईं।

हालांकि यह बताना जल्दबाजी होगी, यूक्रेनी आक्रमण के जवाब में रूस पर लगाए गए प्रतिबंध भी इन्वेंट्री को निचोड़ सकते हैं। रूसी स्वामित्व वाले विमानों और यहां तक कि अपरंपरागत स्वामित्व संरचनाओं वाले विमानों की बिक्री जटिलताओं और जांच के साथ व्याप्त है, और यह मानता है कि प्रतिबंध कुछ प्रकार की बिक्री को पूरी तरह से सीमा से बाहर नहीं करते हैं।

दृष्टिकोण

यह विचार संभव है कि महामारी के कोहरे के छंटने और लोगों के व्यावसायिक रूप से उड़ान भरने के लिए लौटने के साथ कीमतों में गिरावट आएगी। लेकिन जैसा कि पीजेएस के सीईओ ग्रेग रैफ ने व्यावसायिक यात्रा से संबंधित एक हालिया लिंक्डइन लेख में लिखा है, "अपने कार्यक्रम के अनुसार उड़ान भरने की सुविधा, बोर्ड पर व्यवसाय करने की गोपनीयता, और यात्रा के समय और खर्चों को कम करने की क्षमता, और एयरलाइन यात्रा अब नहीं बढ़ती है ... पहली बार, एक निजी विमान पर मध्य-स्तर के प्रबंधकों के एक समूह को उड़ाना उन्हें वाणिज्यिक उड़ान पर भेजने की तुलना में अधिक लागत-कुशल है।

निकट भविष्य के लिए, खरीदार उन विमानों को बंद करने के लिए संघर्ष करना जारी रखेंगे जो वे चाहते हैं। उन्माद ने खरीदारों को ऐसे निर्णय लेने के लिए प्रेरित किया है जो आवश्यक से लेकर नकद के साथ अग्रिम भुगतान करने से लेकर तर्कहीन हैं, जैसे कि विमान पर बंद होने के लिए पूर्व-खरीद निरीक्षण को छोड़ना। विमान अधिग्रहण विशेषज्ञ खरीदारों से वंचित स्थिति में होने के बावजूद समझदार होने का आग्रह करते हैं। अक्सर, इसका मतलब है कि केवल विवेक दिखाना और गर्म बाजार में अधिक भुगतान नहीं करना। जब तक कीमतें कम नहीं होती हैं, तब तक निजी जेट खरीदने की तुलना में उन्हें किराए पर लेना अधिक राजकोषीय समझ में आता है। जबकि चार्टर व्यवसाय अपने स्वयं के आपूर्ति-और-मांग के मुद्दों का सामना कर रहा है, पीजेएस जैसी अच्छी तरह से प्रबंधित कंपनियां मांग के साथ रहने और सेवा और उपलब्धता के समान स्तर प्रदान करने में सक्षम रही हैं। जब तक नए व्यावसायिक विमानों का उत्पादन नहीं बढ़ता है, तब तक चार्टर्ड िंग उन लोगों के लिए सबसे अच्छा विकल्प बना रहेगा जो बैंक को तोड़े बिना निजी तौर पर उड़ान भरना चाहते हैं। पीजेएस के विमानन सलाहकार प्रत्येक व्यक्ति या कंपनी की विशिष्ट आवश्यकताओं के आधार पर कार्रवाई के इष्टतम पाठ्यक्रम की सिफारिश कर सकते हैं।