نظرة على التكلفة الإجمالية للسفر الجوي تفتح آفاقا جديدة لحلول طيران رجال الأعمال
سفر. إنه يستهلك الوقت مثل كوكي مونستر في مصنع شيبس أهوي. رمي في عاصفة أو دوامة قطبية و 20 في المئة من ركاب الخطوط الجوية لا يصلون أبدا إلى حيث هم ذاهبون ، والباقي سوف يستغرق الجزء الأفضل من اليوم للوصول إلى هناك.
هذا كثير من الوقت. الوقت الذي يمكن أن تقضيه في إبرام صفقة ، أو الأفضل من ذلك ، الوقت الذي يمكن أن تقضيه مع عائلتك. في الواقع ، يجبر المسافرون من جيل الألفية الشركات على تحريك الإبرة لأنهم يريدون العودة إلى رحلة العمل ذهابا وإيابا في يوم واحد والتي أصبحت الآن شيئا من الماضي. لاحظت الشركات أيضا تأثير السفر على محاربي الطرق.
لكن أحد الحلول - طيران رجال الأعمال - تزداد شعبيته لأنه يعيد الإنتاجية التي فقدتها شركات الطيران.
"الفرق بين شركات الطيران ، التي لا تنتظر أحدا ، وطيران رجال الأعمال هو أننا نطير وفقا لجدول المسافر والرحلات مصممة خصيصا للشركة والمهمة ،"
"يخلص كل استطلاع للأعمال إلى أن الاجتماع الشخصي الفردي هو أفضل أداة لنجاح الأعمال. ومن ثم فإن طيران رجال الأعمال هو الشريك في تلك المهمة، حيث يذهب عندما يحتاج المسافرون إلى الذهاب ويكون مرنا عندما تتغير احتياجات المسافر في منتصف المهمة".
يشير رائف إلى نوبات وبدايات رحلة طيران لتوضيح وجهة نظره. بينما تستغرق رحلة طيران رجال الأعمال 15 دقيقة من السيارة
من الباب إلى فتحة الطائرة ، يشمل السفر بالطائرة المشي عبر موقف سيارات ضخم فقط ليتم إيقافه عند نقطة الأمن.
ثم المشي لمسافات طويلة إلى البوابة واصطفاف الاصطفاف على متن الطائرة ، وانتظار الصعود إلى الطائرة ، وانتظار الركاب الآخرين أمامك لحشو حقائبهم المحمولة في النفقات العامة ، ثم الاستقرار في نفسك إلى العقارات الصغيرة بشكل متزايد التي توفرها شركات الطيران للركاب.
يقول رائف: "وهذه مجرد البداية". "هذا السفر السريع يوصف بأنه سلس من قبل شركات الطيران التي لا يمكن أن تكون أبعد عن الحقيقة. تتطلب معظم الرحلات توقفا محوريا وتغيير الطائرات وهو ما يمثل المزيد من التوقف. لذا فإن التكلفة كبيرة لأن السفر بالطائرة موجه نحو كفاءة شركة الطيران ، وليس المسافر ".
ويدعم تقرير حديث لبلومبرج وجهة نظره. وأظهرت أن شركات الطيران نفسها تسبب الغالبية العظمى من جميع الاضطرابات أو ست رحلات من أصل 10. "بلغ إجمالي التأخيرات الناجمة عن شركات الطيران 20.2 مليون دقيقة في العام الماضي - 2.7 مليون أكثر من جميع الفئات الأخرى مجتمعة" ، وفقا للتقرير ، واصفا إياها بالتأخيرات غير المبررة. في الواقع ، قالت إن التأخيرات التي تسببها شركات الطيران - الميكانيكية ، والرحلات المتأخرة في الوصول ، ومهلة الطواقم ، ونقص البوابات - قد ازدهرت بينما انخفضت تأخيرات ATC إلى النصف منذ عام 2007.
أضف عمليات الإلغاء وإعادة الحجز المتكررة للغاية ، وبذلك تكون قد انتهيت. أفاد مكتب المساءلة العامة الأمريكي (G AO) أن كل إلغاء يعني 18 ساعة إضافية للمسافرين للوصول في النهاية إلى وجهتهم بسبب عوامل الحمولة التي تتمتع بها شركات الطيران حاليا بنسبة 85 إلى 100 في المائة. وأظهرت دراسة أخرى أن الأثر الاقتصادي للتأخيرات يبلغ 60 مليار دولار في جميع أنحاء العالم في الوقت الضائع وتفويت رحلات الربط وتفويت نشاط السفر.
"في المتوسط ، تصل أكثر من 30 في المائة من جميع الرحلات الجوية خلف" AO "في الوقت المحدد" ، كما يقول رئيس مجموعة ATH مايكل بيادا ، الذي طور نظاما يقول إن شركات الطيران يمكن أن تستخدمه للقضاء على غالبية التأخير. "بحساب إحصاءات الركاب الصادرة عن الاتحاد الدولي للنقل الجوي ، فإن 3.6 مليون مسافر يوميا في العالم لم يصلوا في الوقت المحدد. هذا "الضياء التشغيلي" يعني الاتصالات المفقودة والاجتماعات الفائتة. كم مرة قال القبطان أنك وصلت مبكرا فقط لتضيف أنه لا توجد بوابة؟ كم مرة انتهت مهلة الطاقم؟ ما هي الصناعة الأخرى التي تقبل معدل عيب "يوم" بنسبة 30 بالمائة؟ لسوء الحظ ، فإن شركات الطيران ليست مهتمة لأن التكلفة الحقيقية لا يتم الإبلاغ عنها إلا في رضا الركاب ".
علاوة على ذلك ، يحذر ، لا تنخدع بإحصاءات شركة الطيران في الوقت المحدد. ويوضح قائلا: "تركز الكثير من شركات الطيران على الأداء في الوقت المحدد" ، مضيفا أن مثل هذه الإحصائيات تحصل على الكثير من الحبر في الصحافة. "لكن ما تفعله شركات الطيران في الواقع هو حشو الجداول الزمنية لأنها تعرف ، من الناحية التشغيلية ، أنها لم تعد قادرة على الطيران في تلك المسارات في الوقت الذي اعتادت عليه قبل 40 عاما ، وهو ما يمثل المليارات من الإنتاجية المفقودة. الطيران هو صناعة التكنولوجيا الفائقة الوحيدة التي لم تزد الإنتاجية والركاب هم الذين يدفعون الثمن. ولا ، المشكلة ليست ATC أو الطقس ".
اطرح الأسئلة الصحيحة
حتى يخترعوا ناقلا يشبه Star Trek ، لا يوجد حل سحري باستثناء أن يصبحوا أكثر ذكاء حول كيفية إنجاز السفر.
يقول رائف: "يتعين على الشركات إعادة التفكير في استراتيجية السفر الخاصة بها". "هناك تكلفة للسفر الجوي في الإنتاجية وإرهاق محارب الطريق. لذلك تحتاج الشركات إلى طرح أسئلة أكثر بكثير من مجرد السعر والجدول الزمني. إنهم بحاجة إلى فهم سبب سفرهم. إنهم بحاجة إلى أن يسألوا عما إذا كانت شركات الطيران هي الوسيلة الأكثر كفاءة ، خاصة بالنسبة للمواقع البعيدة ".
ينصح رائف الشركات بإلقاء نظرة فاحصة على ما يقدمه السفر الجوي التجاري مقابل التكلفة. "هل يمكن لشركات الطيران وضعها في مواقع متعددة في يوم واحد؟ كم عدد الليالي غير الضرورية المطلوبة باستخدام شركات الطيران؟ ما هو الوقت من الباب إلى الباب ومقدار وقت التوقف المفروض على مسافريهم لأنهم يطيرون عبر محور؟ كم يكلف الشركة للاستجابة للاضطرابات؟
وأخيرا، يشير إلى التكلفة البشرية. "كم يستحق وقت هذا المسافر وماذا يفعل كل هذا للمسافر؟ كل هذه العوامل يجب أن تدخل في تخطيط السفر. بمجرد أن تضع في الاعتبار كل هذه القضايا ، ستندهش من النتيجة التي ترجح كفة التوازن نحو الطيران الخاص ".
في الواقع ، تقوم المزيد والمزيد من الشركات بإجراء هذه الحسابات واختيار الطيران الخاص ، وهي حقيقة تنعكس في نمو الطيران الخاص. وسجل مؤشر JSSI لطيران رجال الأعمال، الذي يتتبع استخدام ما يقرب من 2000 طائرة رجال أعمال في جميع أنحاء العالم، زيادة بنسبة 3.1 في المائة على أساس سنوي في ساعات الطيران بين 04 2018 و 04 2019.
"على الرغم من التقلبات الدراماتيكية في السوق التي حددت نهاية العام ، فقد ارتفعت ساعات الطيران بشكل كبير لكل من الربع والعام" ، كما يقول نيل دبليو بوك ، الرئيس والمدير التنفيذي لشركة JSSI. "لقد شهدنا زيادة في نشاط الرحلات الجوية في جميع أنحاء العالم وطلبا متزايدا على السفر الخاص."
"الحقيقة هي أن الشركات الناجحة تستخدم كل من شركات الطيران وطيران رجال الأعمال اعتمادا على المهمة" ، كما يوضح ، مستشهدا بإحصاءات الصناعة. "الكثير من رحلات طيران رجال الأعمال هي إلى مواقع ليست قريبة من المطارات المحورية ولكنها قريبة من المطارات المحلية المتطورة المصممة لخدمة احتياجات النقل للمجتمع الذي يتواجدون فيه. يمكن لطائرات رجال الأعمال الوصول إلى 5000 مطار في الولايات المتحدة وحدها ، بينما يمكن لشركات الطيران خدمة 500 فقط. يمكن لطائرة رجال أعمال واحدة أن تجلب للمجتمع 2.5 مليار دولار من الفوائد الاقتصادية.
يعد طيران رجال الأعمال أداة حيوية للشركات التي تتطلع إلى زيادة إنتاجية وكفاءة برامج السفر الخاصة بها ، كما يشير رائف ، الذي أشار إلى قرب المطارات من الوجهات الفعلية كميزة رئيسية.
"الحقيقة هي أن الشركات الناجحة تستخدم كل من شركات الطيران وطيران رجال الأعمال اعتمادا على المهمة" ، كما يوضح ، مستشهدا بإحصاءات الصناعة. "الكثير من رحلات طيران رجال الأعمال هي إلى مواقع ليست قريبة من المطارات المحورية ولكنها قريبة من المطارات المحلية المتطورة المصممة لخدمة احتياجات النقل للمجتمع الذي يتواجدون فيه. يمكن لطائرات رجال الأعمال الوصول إلى 5000 مطار في الولايات المتحدة وحدها ، بينما يمكن لشركات الطيران خدمة 500 فقط. يمكن لطائرة رجال أعمال واحدة أن تجلب للمجتمع 2.5 مليار دولار من الفوائد الاقتصادية.
مبددا فكرة أن طائرة الشركات هي المجال الحصري للمستويات العليا في الصناعة ، يقول رائف: "نصف طيران رجال الأعمال فقط هو C-Suite. النصف الآخر هو خدمة العملاء من المستوى المتوسط وموظفي الهندسة الذين يحافظون على سعادة العملاء ، أو الموردين الذين يحسنون إنتاجية سلسلة التوريد ، أو العملاء الكرام الذين تريد الشركة الاحتفاظ بهم ".
يستحق طيران رجال الأعمال - سواء بواسطة محركات توربينية ذات محركين أو طائرات عابرة للقارات - نظرة ثانية. طيران رجال الأعمال بالتأكيد ليس فقط للأثرياء - ولكنه للناجحين.