BTE - About Time

탑승구까지 한참을 걸어가서 줄을 서서 탑승을 기다리고, 앞선 승객이 기내 수하물을 머리 위에 올려놓기를 기다렸다가, 점점 좁아지는 항공사의 공간에 스스로 자리를 잡아야 하는 스크럼이 승객들에게 제공되고 있습니다.

"그리고 그것은 시작에 불과합니다."라고 라이프는 말합니다. "항공사들은 이러한 스톱앤고 여행이 매끄럽다고 설명하지만 사실과 다릅니다. 대부분의 여행은 허브에 들렀다가 비행기를 갈아타야 하므로 다운타임이 늘어납니다. 따라서 항공 여행은 여행자가 아닌 항공사의 효율성에 맞춰져 있기 때문에 비용이 상당히 많이 듭니다."

최근의 블룸버그 보고서가 그의 주장을 뒷받침합니다. 이 보고서에 따르면 항공사가 전체 지연의 대부분, 즉 10편 중 6편의 원인을 제공한 것으로 나타났습니다. 보고서에 따르면 "항공사로 인한 지연은 작년에 총 2,020만 분으로, 다른 모든 범주를 합친 것보다 270만 분 더 많았습니다."라며 이를 원인 불명의 지연이라고 불렀습니다. 실제로 기계 결함, 늦게 도착한 항공편, 승무원 시간 초과, 게이트 부족 등 항공사에 의한 지연은 급증한 반면, 2007년 이후 ATC 지연은 절반으로 줄었다고 밝혔습니다.

여기에 너무도 빈번하게 발생하는 취소와 재예약까지 더하면 여행은 끝입니다. 미국 회계감사원(G AO)에 따르면 현재 항공사가 85~100%의 적재율로 인해 항공편이 취소될 때마다 여행자가 최종적으로 목적지에 도착하는 데 18시간이 추가로 소요된다고 합니다. 또 다른 연구에 따르면 지연으로 인한 시간 손실, 연결편 누락, 여행 활동 결손으로 인해 전 세계적으로 600억 달러의 경제적 손실이 발생한다고 합니다.

"평균적으로 전체 항공편의 30% 이상이 정시 도착 시간인 'AO'보다 늦게 도착합니다."라고 항공사가 대부분의 지연을 없애는 데 사용할 수 있는 시스템을 개발한 ATH Group의 마이클 바이아다(Michael Baiada) 사장은 말합니다. "국제항공운송협회에서 발표한 승객 통계를 바탕으로 계산한 결과, 전 세계에서 하루에 360만 명의 승객이 정시에 도착하지 못했습니다. 이러한 '운항 불능'은 연결편을 놓치거나 미팅을 놓치는 것을 의미합니다. 기장이 일찍 도착했다고 했다가 탑승구가 없다고 말한 적이 몇 번이나 있으신가요? 승무원이 시간 초과를 한 적이 몇 번이나 있었나요? '하루' 결항률 30%를 허용하는 다른 업계는 어디일까요? 안타깝게도 항공사들은 승객 만족도를 제외하고는 실제 비용이 보고되지 않기 때문에 관심이 없습니다."

또한 그는 항공사의 정시성 통계에 속지 말라고 경고합니다. "많은 항공사가 정시 운항 실적에 초점을 맞추고 있습니다."라고 그는 설명하며 이러한 통계가 언론에 많이 보도된다고 덧붙입니다. "하지만 항공사들이 실제로 하는 일은 40년 전과 같은 시간대에 더 이상 해당 노선을 운항할 수 없다는 것을 알고 있기 때문에 스케줄을 늘리는 것이며, 이는 수십억 달러의 생산성 손실을 의미합니다. 항공 산업은 생산성이 향상되지 않은 유일한 첨단 산업이며, 그 대가를 지불하는 것은 승객입니다. 그리고 문제는 관제센터나 날씨가 아닙니다."