हवाई यात्रा की कुल लागत पर एक नज़र व्यापार विमानन समाधान के लिए नई संभावनाएं खोलती है
यात्रा। यह चिप्स अहॉय कारखाने में कुकी मॉन्स्टर की तरह समय खाता है। एक तूफान या ध्रुवीय भंवर में फेंको और 20 प्रतिशत एयरलाइन यात्रियों को कभी भी नहीं मिलता है जहां वे जा रहे हैं, और बाकी को वहां पहुंचने के लिए एक दिन का बेहतर हिस्सा लगेगा।
यह बहुत समय है। समय आप एक सौदा बंद करने में खर्च कर सकते हैं या, बेहतर अभी तक, समय आप अपने परिवार के साथ कर सकते हैं। दरअसल, मिलेनियल्स यात्री कंपनियों को सुई को स्थानांतरित करने के लिए मजबूर कर रहे हैं क्योंकि वे आउट-एंड-बैक-इन-वन-डे बिजनेस ट्रिप पर वापसी चाहते हैं जो अब अतीत की बात है। कंपनियों ने भी सड़क योद्धाओं पर यात्रा के प्रभाव को नोट किया है।
लेकिन एक समाधान - व्यापार विमानन - लोकप्रियता में बढ़ रहा है क्योंकि यह उत्पादकता को बहाल करता है जो एयरलाइनों को खो गया है।
"एयरलाइंस के बीच का अंतर, जो किसी का इंतजार नहीं करते हैं, और व्यावसायिक विमानन यह है कि हम यात्री के शेड्यूल पर उड़ान भरते हैं और उड़ानें कंपनी और मिशन के अनुरूप होती हैं,"
"प्रत्येक व्यावसायिक सर्वेक्षण का निष्कर्ष है कि व्यक्तिगत, एक-पर-एक बैठक एक सफल व्यवसाय के लिए सबसे अच्छा उपकरण है। बिजनेस एविएशन तब उस मिशन में भागीदार होता है, जब यात्रियों को जाने की आवश्यकता होती है और लचीला होता है जब यात्री की जरूरतें मध्य-मिशन में बदल जाती हैं।
रायफ अपनी बात रखने के लिए एक एयरलाइन यात्रा के फिट बैठता है और शुरू होता है। जबकि एक बिजनेस एविएशन फ्लाइट कार से 15 मिनट लेती है
डोर टू एयरक्राफ्ट हैच, एयरलाइन यात्रा में एक विशाल पार्किंग स्थल के माध्यम से चलना शामिल है जिसे केवल सुरक्षा पर रोका जाना है।
फिर गेट तक एक लंबी पैदल दूरी और बोर्ड तक अस्तर की स्क्रम, बोर्ड की प्रतीक्षा करना, अपने आगे के अन्य यात्रियों के लिए ओवरहेड्स में अपने कैरीऑन बैग को भरने के लिए इंतजार करना, और फिर अपने आप में बसना तेजी से छोटी रियल एस्टेट एयरलाइंस यात्रियों को वहन कर रही हैं।
"और यह सिर्फ शुरुआत है," रायफ कहते हैं। "इस स्टॉप-एंड-गो यात्रा को एयरलाइनों द्वारा सहज के रूप में वर्णित किया गया है जो सच्चाई से आगे नहीं हो सकता है। अधिकांश यात्राओं के लिए हब स्टॉप और विमानों के परिवर्तन की आवश्यकता होती है जो कि अधिक डाउनटाइम है। इसलिए लागत काफी है क्योंकि एयरलाइन यात्रा एयरलाइन की दक्षता की ओर अग्रसर है, यात्री नहीं।
हाल ही में ब्लूमबर्ग की एक रिपोर्ट उनकी बात का समर्थन करती है। इसने दिखाया कि एयरलाइंस स्वयं सभी व्यवधानों या 10 में से छह उड़ानों के विशाल बहुमत का कारण बनती हैं। रिपोर्ट के अनुसार, "एयरलाइन के कारण हुई देरी पिछले साल कुल 20.2 मिलियन मिनट थी - संयुक्त रूप से अन्य सभी श्रेणियों की तुलना में 2.7 मिलियन अधिक। वास्तव में, यह कहा, एयरलाइन के कारण देरी - यांत्रिक, देर से पहुंचने वाली उड़ानें, चालक दल का समय समाप्त होना, गेटों की कमी - खिल गई है, जबकि एटीसी की देरी 2007 से आधी हो गई है।
सभी-बहुत-बार-रद्दीकरण और रीबुकिंग में जोड़ें, और आपका काम हो गया। यूएस जनरल अकाउंटेबिलिटी ऑफिस (जी एओ) की रिपोर्ट है कि प्रत्येक रद्दीकरण का मतलब यात्रियों के लिए अंततः 85 से 100 प्रतिशत लोड फैक्टर के कारण अपने गंतव्य तक पहुंचने के लिए अतिरिक्त 18 घंटे का मतलब है। एक अन्य अध्ययन से पता चला है कि देरी का आर्थिक प्रभाव दुनिया भर में खोए हुए, छूटे हुए कनेक्शन और मिस्ड यात्रा गतिविधि में $ 60 बिलियन है।
एटीएच समूह के अध्यक्ष माइकल बैदा कहते हैं, "औसतन, सभी उड़ानों में से 30 प्रतिशत से अधिक 'एओ' के पीछे पहुंचते हैं जो समय पर होता है," जिन्होंने एक प्रणाली विकसित की है, जो कहते हैं कि एयरलाइंस अधिकांश देरी को खत्म करने के लिए उपयोग कर सकती है। "इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन द्वारा जारी यात्री आंकड़ों से गणना की गई, यह दुनिया में प्रति दिन 3.6 मिलियन यात्री हैं जो समय पर नहीं पहुंचे। इस 'ऑपरेशनल डिसमैलिटी' का अर्थ है छूटे हुए कनेक्शन और छूटी हुई बैठकें। कप्तान ने कितनी बार कहा है कि आप जल्दी आ गए हैं, केवल यह जोड़ने के लिए कि कोई गेट नहीं है? चालक दल ने कितनी बार समय समाप्त किया है? कौन सा अन्य उद्योग 30 प्रतिशत 'दिन का' दोष दर स्वीकार करता है? दुर्भाग्य से, एयरलाइंस की दिलचस्पी नहीं है क्योंकि यात्री संतुष्टि को छोड़कर सही लागत की रिपोर्ट नहीं की जाती है।
इसके अलावा, वह चेतावनी देता है, एयरलाइन के समय के आंकड़ों से मूर्ख मत बनो। "बहुत सारी एयरलाइंस समय पर प्रदर्शन पर ध्यान केंद्रित कर रही हैं," वे बताते हैं, इस तरह के आंकड़ों को जोड़ने से प्रेस में बहुत अधिक स्याही मिलती है। "लेकिन एयरलाइंस वास्तव में क्या कर रही हैं पैडिंग शेड्यूल है क्योंकि वे जानते हैं, परिचालन रूप से, वे अब उन मार्गों को उस समय में नहीं उड़ा सकते हैं जब वे 40 साल पहले इस्तेमाल करते थे, खोई हुई उत्पादकता में अरबों का प्रतिनिधित्व करते थे। विमानन एकमात्र उच्च तकनीक उद्योग है जिसने उत्पादकता में वृद्धि नहीं की है और यह यात्री हैं जो कीमत चुकाते हैं। और, नहीं, समस्या एटीसी या मौसम नहीं है।
सही प्रश्न पूछें
जब तक वे स्टार ट्रेक जैसे ट्रांसपोर्टर का आविष्कार नहीं करते हैं, तब तक यात्रा कैसे की जाती है, इसके बारे में होशियार होने के अलावा कोई जादू बुलेट समाधान नहीं है।
रायफ कहते हैं, "कंपनियों को अपनी यात्रा रणनीति पर पुनर्विचार करना होगा। "उत्पादकता में एयरलाइन यात्रा की लागत है और सड़क योद्धा जल जाते हैं। इसलिए कंपनियों को सिर्फ कीमत और शेड्यूल की तुलना में बहुत अधिक प्रश्न पूछने की जरूरत है। उन्हें यह समझने की जरूरत है कि वे यात्रा क्यों कर रहे हैं। उन्हें यह पूछने की जरूरत है कि क्या एयरलाइंस सबसे कुशल साधन हैं, खासकर आउट-ऑफ-द-वे स्थानों के लिए।
रायफ कंपनियों को सलाह देता है कि वे इस बात पर करीब से नज़र डालें कि लागत के लिए वाणिज्यिक हवाई यात्रा क्या दे रही है। "क्या एयरलाइंस उन्हें एक ही दिन में कई स्थानों पर रख सकती है? एयरलाइंस का उपयोग करके कितने अनावश्यक रातों की आवश्यकता होती है? डोर-टू-डोर समय क्या है और उनके यात्रियों पर कितना डाउन टाइम मजबूर है क्योंकि वे एक हब के माध्यम से उड़ रहे हैं? व्यवधानों का जवाब देने के लिए कंपनी को कितना खर्च करना पड़ता है?
अंत में, वह मानव लागत की ओर इशारा करता है। "उस यात्री का समय कितना मूल्यवान है और यह सब यात्री के लिए क्या कर रहा है? इन सभी कारकों को यात्रा योजना में जाना चाहिए। एक बार जब आप इन सभी मुद्दों पर ध्यान केंद्रित करते हैं, तो आप परिणाम पर आश्चर्यचकित होंगे जो निजी विमानन की ओर संतुलन को दर्शाता है।
वास्तव में, अधिक से अधिक कंपनियां उन गणनाओं को कर रही हैं और निजी विमानन का चयन कर रही हैं, एक तथ्य जो निजी उड़ान के विकास में परिलक्षित होता है। जेएसएसआई बिजनेस एविएशन इंडेक्स, जो दुनिया भर में लगभग 2,000 व्यावसायिक विमानों के उपयोग को ट्रैक करता है, ने 04 2018 और 04 2019 के बीच उड़ान घंटों में साल दर साल 3.1 प्रतिशत की वृद्धि दर्ज की।
जेएसएसआई के अध्यक्ष और सीईओ नील डब्ल्यू बुक कहते हैं, "वर्ष के अंत को परिभाषित करने वाले नाटकीय बाजार के झूलों के बावजूद, तिमाही और वर्ष दोनों के लिए उड़ान के घंटे काफी ऊपर थे। "हमने दुनिया भर में उड़ान गतिविधि में वृद्धि देखी है और निजी यात्रा की बढ़ती मांग है।
"तथ्य यह है कि, सफल कंपनियां मिशन के आधार पर एयरलाइंस और व्यावसायिक विमानन दोनों का उपयोग कर रही हैं," वे उद्योग के आंकड़ों का हवाला देते हुए बताते हैं। "बहुत सारे व्यावसायिक विमानन उड़ान उन स्थानों पर हैं जो हब हवाई अड्डों के पास नहीं हैं, लेकिन परिष्कृत स्थानीय हवाई अड्डों के पास हैं जो वास्तव में उस समुदाय की परिवहन आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं जिसमें वे हैं। व्यावसायिक विमान अकेले अमेरिका में 5,000 हवाई अड्डों तक पहुंच सकते हैं, जबकि एयरलाइंस केवल 500 की सेवा कर सकती हैं। एक एकल व्यापार विमान आर्थिक लाभ में एक समुदाय $ 2.5 अरब ला सकता है।
व्यावसायिक विमानन अपने यात्रा कार्यक्रमों की उत्पादकता और दक्षता बढ़ाने की तलाश में व्यवसायों के लिए एक महत्वपूर्ण उपकरण है, रायफ नोट करता है, जिन्होंने एक महत्वपूर्ण लाभ के रूप में वास्तविक गंतव्यों के लिए हवाई अड्डों की निकटता की ओर इशारा किया।
"तथ्य यह है कि, सफल कंपनियां मिशन के आधार पर एयरलाइंस और व्यावसायिक विमानन दोनों का उपयोग कर रही हैं," वे उद्योग के आंकड़ों का हवाला देते हुए बताते हैं। "बहुत सारे व्यावसायिक विमानन उड़ान उन स्थानों पर हैं जो हब हवाई अड्डों के पास नहीं हैं, लेकिन परिष्कृत स्थानीय हवाई अड्डों के पास हैं जो वास्तव में उस समुदाय की परिवहन आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं जिसमें वे हैं। व्यावसायिक विमान अकेले अमेरिका में 5,000 हवाई अड्डों तक पहुंच सकते हैं, जबकि एयरलाइंस केवल 500 की सेवा कर सकती हैं। एक एकल व्यापार विमान आर्थिक लाभ में एक समुदाय $ 2.5 अरब ला सकता है।
इस धारणा को दूर करते हुए कि कॉर्पोरेट जेट उद्योग के शीर्ष क्षेत्रों का अनन्य डोमेन है, रायफ कहते हैं, "केवल आधा व्यावसायिक विमानन उड़ान सी-सूट है। दूसरा आधा मध्यम स्तर की ग्राहक सेवा और इंजीनियरिंग कर्मी हैं जो ग्राहकों को खुश रखते हैं, आपूर्तिकर्ता आपूर्ति श्रृंखला उत्पादकता में सुधार करते हैं, या मूल्यवान ग्राहक एक व्यवसाय बनाए रखना चाहते हैं।
व्यापार विमानन - चाहे जुड़वां इंजन टर्बोप्रॉप या अंतरमहाद्वीपीय जेट विमानों द्वारा - एक दूसरे देखो के हकदार हैं. व्यापार विमानन निश्चित रूप से सिर्फ अमीर के लिए नहीं है - लेकिन यह सफल के लिए है.