BTE - アバウト・タイム

そしてゲートまでの長い道のり、搭乗するために並ぶスクラム、搭乗を待つ時間、他の乗客がキャリーバッグを頭上の荷物棚に詰め込むのを待つ時間、そして航空会社が乗客に与えているますます狭くなるスペースに身を置く時間。

「これはほんの始まりにすぎません。「このストップ・アンド・ゴーの旅は、航空会社によってシームレスであると説明されているが、それは真実からかけ離れたものである。ほとんどの旅は、ハブ空港に立ち寄り、飛行機を乗り換える必要がある。航空会社の旅行は、旅行者ではなく航空会社の効率性を追求しているため、そのコストは相当なものです」。

ブルームバーグの最近のレポートが彼の主張を裏付けている。そのレポートによれば、航空会社自身が遅延の大部分、つまり10便のうち6便を引き起こしている。「航空会社が原因となった遅延は、昨年合計で2,020万分であり、他のすべてのカテゴリーを合計したよりも270万分多い。実際、2007年以来、ATCの遅延が半減している一方で、機械的なもの、到着便の遅れ、乗務員のタイミングアウト、ゲートの不足など、航空会社起因の遅延が花開いたという。

あまりに頻繁なキャンセルと再予約を加えれば終わりである。米国会計検査院（GAO）の報告によると、航空会社が現在享受している搭乗率が85～100％であるため、キャンセルが1回発生するごとに、旅行者が最終的に目的地に到着するまでにさらに18時間かかることになる。また別の調査によると、遅延による経済的影響は、時間のロス、乗り継ぎの失敗、旅行活動の失敗など、全世界で600億ドルにのぼる。

「ATHグループのマイケル・バイアダ社長は、航空会社が遅延の大部分をなくすために利用できるシステムを開発したと言う。「国際航空運送協会が発表している旅客統計から計算すると、世界で1日あたり360万人の乗客が定刻に到着していないことになる。この "Operational Dismality "とは、乗り継ぎの失敗や会議の欠席を意味する。機長から早く着いたと言われたのに、ゲートがないと言われたことが何度あるだろうか。乗務員が何度タイムアウトしたことか。30％もの「当日欠航」を受け入れる業界が他にあるだろうか？残念なことに、真のコストは乗客の満足度以外には報告されないため、航空会社は関心を示さない。"

さらに彼は、航空会社の定時運航統計に惑わされてはいけないと警告する。「多くの航空会社は定時運航率を重視しています。「しかし、航空会社が実際に行っているのは、スケジュールを水増しすることである。なぜなら、運航上、40年前のような時間で路線を飛ばすことはもはや不可能であり、何十億もの生産性が失われていることを知っているからである。航空業界は、生産性が向上していない唯一のハイテク産業であり、その代償を払うのは乗客である。そして、問題はATCや天候ではない。