UNA MIRADA AL COSTE TOTAL DEL TRANSPORTE AÉREO ABRE NUEVAS PERSPECTIVAS PARA LAS SOLUCIONES DE AVIACIÓN DE NEGOCIOS
Viajar. Se come el tiempo como el monstruo de las galletas en una fábrica de Chips Ahoy. Si a esto le añadimos una tormenta o un vórtice polar, el 20% de los pasajeros de avión nunca llegan a su destino, y el resto tarda más de un día en llegar.
Eso es mucho tiempo. Tiempo que podrías dedicar a cerrar un trato o, mejor aún, tiempo que podrías tener con tu familia. De hecho, los viajeros de la generación del milenio están obligando a las empresas a moverse porque quieren volver a los viajes de negocios de ida y vuelta en un día que ya son cosa del pasado. Las empresas también han notado el impacto de los viajes en los guerreros de la carretera.
Pero una solución -la aviación de negocios- está ganando popularidad a medida que restablece la productividad que han perdido las compañías aéreas.
"La diferencia entre las aerolíneas, que no esperan a nadie, y la aviación de negocios es que nosotros volamos según el horario del viajero y los vuelos se adaptan a la empresa y a la misión".
"Todas las encuestas empresariales concluyen que el encuentro personal, uno a uno, es la mejor herramienta para el éxito de un negocio. La aviación de negocios es entonces el socio en esa misión, yendo cuando los viajeros necesitan ir y siendo flexible cuando las necesidades del viajero cambian a mitad de la misión."
Raiff hace referencia a los altibajos de un viaje en avión para demostrar su punto de vista. Mientras que un vuelo de aviación de negocios dura 15 minutos desde el coche
desde la puerta del coche hasta la escotilla del avión, el viaje en avión incluye atravesar un enorme aparcamiento y ser detenido en el control de seguridad.
Después, un largo paseo hasta la puerta de embarque y el ajetreo de hacer cola para embarcar, esperar a embarcar, esperar a que otros pasajeros delante de ti metan sus maletas de mano en los compartimentos superiores, y luego acomodarte tú mismo en el espacio cada vez más reducido que las compañías aéreas ofrecen a los pasajeros.
"Y eso es sólo el principio", dice Raiff. "Las aerolíneas califican los viajes con escalas de fluidos, lo que no podría estar más lejos de la realidad. La mayoría de los viajes requieren una parada en el centro de operaciones y un cambio de avión, lo que supone más tiempo de inactividad. Así que el coste es considerable porque los viajes en avión están orientados a la eficiencia de la aerolínea, no del viajero".
Un reciente informe de Bloomberg corrobora esta afirmación. En él se demuestra que las propias compañías aéreas causan la inmensa mayoría de todas las interrupciones, es decir, seis de cada 10 vuelos. "Según el informe, los retrasos causados por las aerolíneas sumaron 20,2 millones de minutos el año pasado, 2,7 millones más que todas las demás categorías combinadas. De hecho, los retrasos causados por las aerolíneas (problemas mecánicos, retrasos en la llegada de los vuelos, retrasos de las tripulaciones, falta de puertas de embarque) han aumentado, mientras que los causados por el control del tráfico aéreo se han reducido a la mitad desde 2007.
Si añadimos las frecuentes cancelaciones y cambios de reserva, estamos listos. La General Accountability Office (G AO) de EE.UU. informa de que cada cancelación supone 18 horas adicionales para que los viajeros lleguen a su destino, debido a los factores de carga del 85% al 100% de que disfrutan actualmente las aerolíneas. Otro estudio muestra que el impacto económico de los retrasos es de 60.000 millones de dólares en todo el mundo en tiempo perdido, conexiones perdidas y actividad de viaje desaprovechada.
"De media, más del 30% de todos los vuelos llegan con retraso 'AO', es decir, a tiempo", afirma Michael Baiada, Presidente del Grupo ATH, que ha desarrollado un sistema que, según él, las aerolíneas podrían utilizar para eliminar la mayoría de los retrasos. "Calculado a partir de las estadísticas de pasajeros publicadas por la Asociación de Transporte Aéreo Internacional, eso supone 3,6 millones de pasajeros al día en el mundo que no llegaron a tiempo. Esta 'Desmoralidad Operativa' significa conexiones perdidas y reuniones perdidas. ¿Cuántas veces te ha dicho el capitán que has llegado pronto para luego añadir que no hay puerta de embarque? ¿Cuántas veces ha perdido tiempo la tripulación? ¿Qué otro sector acepta una tasa de defectos del 30% "el mismo día"? Por desgracia, a las aerolíneas no les interesa porque el coste real no se registra, salvo en la satisfacción de los pasajeros".
Además, advierte, no hay que dejarse engañar por las estadísticas de puntualidad de las aerolíneas. "Muchas aerolíneas se centran en la puntualidad", explica, y añade que esas estadísticas tienen mucha repercusión en la prensa. Pero lo que las aerolíneas hacen en realidad es rellenar los horarios porque saben que, desde el punto de vista operativo, ya no pueden volar esas rutas en el tiempo que solían hacerlo hace 40 años, lo que representa miles de millones de pérdida de productividad". La aviación es la única industria de alta tecnología que no ha aumentado su productividad y son los pasajeros quienes pagan el precio. Y no, el problema no es el ATC ni la meteorología".
HAGA LAS PREGUNTAS ADECUADAS
Hasta que no inventen un transportador como el de Star Trek, no hay solución mágica, salvo ser más inteligentes en la forma de viajar.
"Las empresas tienen que replantearse su estrategia de viajes", afirma Raiff. "Los viajes en avión tienen un coste en productividad y agotamiento. Así que las empresas tienen que plantearse muchas más preguntas que el precio y el horario. Tienen que entender por qué viajan. Tienen que preguntarse si las aerolíneas son el medio más eficaz, sobre todo para los lugares alejados".
Raiff aconseja a las empresas que examinen detenidamente lo que el transporte aéreo comercial ofrece a cambio de su coste. "¿Pueden las aerolíneas llevarles a varios lugares en un solo día? ¿Cuántas pernoctaciones innecesarias exigen las aerolíneas? ¿Cuál es el tiempo de puerta a puerta y cuánto tiempo de inactividad se obliga a sus viajeros porque vuelan a través de un centro de conexiones? ¿Cuánto le cuesta a la empresa responder a las interrupciones?".
Por último, señala el coste humano. "¿Cuánto vale el tiempo de ese viajero y qué le está haciendo todo esto? Todos estos factores deberían tenerse en cuenta a la hora de planificar un viaje. Una vez que se tienen en cuenta todas estas cuestiones, uno se sorprendería del resultado, que inclina la balanza hacia la aviación privada".
De hecho, cada vez más empresas hacen esos cálculos y optan por la aviación privada, un hecho que se refleja en el crecimiento del vuelo privado. JSSI Business Aviation Index, que rastrea la utilización de aproximadamente 2000 aeronaves de negocios en todo el mundo, informó de un aumento interanual del 3,1% en las horas de vuelo entre 04 2018 y 04 2019.
"A pesar de las drásticas oscilaciones del mercado que definieron el final del año, las horas de vuelo aumentaron significativamente tanto en el trimestre como en el año", afirma Neil W. Book, presidente y consejero delegado de JSSI. "Hemos observado un aumento de la actividad de vuelos en todo el mundo y una creciente demanda de viajes privados".
"El hecho es que las empresas de éxito utilizan tanto las aerolíneas como la aviación de negocios, dependiendo de la misión", explica, citando estadísticas del sector. "Gran parte de los vuelos de la aviación de negocios se realizan a lugares que no están cerca de aeropuertos centrales, sino de aeropuertos locales sofisticados diseñados para atender realmente las necesidades de transporte de la comunidad en la que se encuentran. Los aviones de negocios pueden llegar a 5.000 aeropuertos sólo en EE.UU., mientras que las aerolíneas sólo pueden llegar a 500. Una sola aeronave de negocios puede llevar a una comunidad a un aeropuerto más grande. Un solo avión de negocios puede reportar a una comunidad 2.500 millones de dólares en beneficios económicos".
La aviación de negocios es una herramienta vital para las empresas que buscan aumentar la productividad y eficacia de sus programas de viajes, señala Raiff, que apunta a la proximidad de los aeropuertos a los destinos reales como una ventaja clave.
"El hecho es que las empresas de éxito utilizan tanto las aerolíneas como la aviación de negocios, dependiendo de la misión", explica, citando estadísticas del sector. "Gran parte de los vuelos de la aviación de negocios se realizan a lugares que no están cerca de aeropuertos centrales, sino de aeropuertos locales sofisticados diseñados para atender realmente las necesidades de transporte de la comunidad en la que se encuentran. Los aviones de negocios pueden llegar a 5.000 aeropuertos sólo en EE.UU., mientras que las aerolíneas sólo pueden llegar a 500. Una sola aeronave de negocios puede llevar a una comunidad a un aeropuerto más grande. Un solo avión de negocios puede reportar a una comunidad 2.500 millones de dólares en beneficios económicos".
Para disipar la idea de que el avión corporativo es dominio exclusivo de las altas esferas de la industria, Raiff afirma: "Sólo la mitad de los vuelos de la aviación de negocios son de la C-Suite. La otra mitad es el servicio al cliente de nivel medio y el personal de ingeniería que mantiene contentos a los clientes, a los proveedores que mejoran la productividad de la cadena de suministro o a los clientes valiosos que una empresa quiere retener."
La aviación de negocios -ya sea en bimotores turbohélices o en reactores intercontinentales- merece una segunda mirada. No cabe duda de que la aviación de negocios no es sólo para ricos, sino también para triunfadores.