审视航空旅行的总成本为公务航空解决方案开辟了新前景
旅行。旅行就像趣多多工厂里的饼干怪兽一样消耗时间。如果再遇上暴风雨或极地漩涡，20% 的乘客将永远无法到达目的地，而其余的乘客则要花上一天的时间才能到达。
这需要很多时间。这些时间可以用来完成交易，或者更好的是，用来陪伴家人。事实上，千禧一代的旅行者正在迫使公司做出改变，因为他们希望回到一天之内往返的商务旅行，而这已经成为过去。公司也注意到了旅行对公路战士的影响。
但有一种解决方案--公务航空--正日益受到欢迎，因为它恢复了航空公司失去的生产力。
"航空公司不等人，而公务航空的不同之处在于，我们按照旅客的日程表飞行，航班是为公司和任务量身定制的"。
"每项商业调查都得出结论，一对一的个人会面是企业成功的最佳工具。公务航空则是这项任务中的合作伙伴，在旅客需要时前往，并在旅客的需求在任务中期发生变化时灵活应对。"
雷夫指出了航空旅行的起起落落，以说明他的观点。公务航空的航班从上车到起飞需要 15 分钟。
门到飞机舱门只需 15 分钟，而航空旅行则需要穿过一个巨大的停车场，并在安检时被拦下。
然后要走很远的路到登机口，排队登机，等待登机，等待前面的其他乘客把随身行李塞进头顶行李箱，然后自己在航空公司提供给乘客的越来越小的空间里安顿下来。
"这仅仅是个开始，"雷夫说。航空公司将这种 "走走停停 "的旅行描述为 "无缝旅行"，这与事实大相径庭。大多数旅行都需要在枢纽站停留并换乘飞机，这只会增加停机时间。因此成本相当可观，因为航空旅行的目的是提高航空公司的效率，而不是旅客的效率。
彭博社最近的一份报告支持了他的观点。报告显示，航空公司本身造成了绝大多数的航班中断，或者说每 10 个航班中就有 6 个是由航空公司造成的。"报告称，"去年，航空公司造成的延误总计达 2020 万分钟，比所有其他类别延误的总和还多 270 万分钟。报告称，事实上，航空公司原因造成的延误--机械故障、航班晚点、机组人员超时、登机口不足--已经激增，而空管延误自 2007 年以来已经减少了一半。
再加上频繁的取消和改签，你就完蛋了。美国总问责局（G AO）报告称，由于航空公司目前 85%至 100%的载客率，每次取消航班都意味着旅客要多花 18 个小时才能最终到达目的地。另一项研究表明，航班延误造成的时间损失、错过转机和错过旅行活动对全球经济的影响高达 600 亿美元。
ATH集团总裁迈克尔-拜亚达（Michael Baiada）说："平均而言，30%以上的航班都是在'AO'（准点）之后到达的，"他开发了一套系统，他说航空公司可以利用这套系统消除大部分延误。"根据国际航空运输协会公布的乘客统计数据计算，全球每天有 360 万名乘客没有准时到达。这种'运行不正常'意味着错过转机和错过会议。有多少次机长说你已经提前到达，却又说没有登机口？有多少次机组人员超时了？还有哪个行业能接受 30% 的 "当天 "缺陷率？不幸的是，航空公司对此并不感兴趣，因为除了乘客满意度之外，真实的成本并没有被报告。
此外，他提醒说，不要被航空公司的准点率统计数据所迷惑。他解释说，"很多航空公司都在关注准点率，"他补充说，"这些统计数据在媒体上被大书特书。"但实际上，航空公司所做的是增加航班时刻，因为他们知道，在运营上，他们无法再用 40 年前的时间飞这些航线，这意味着数十亿美元的生产力损失。航空业是唯一没有提高生产率的高科技行业，而付出代价的正是乘客。而且，问题不在于空管或天气"。
问对问题
在发明类似《星际迷航》中的传送器之前，除了让旅行方式变得更聪明之外，没有其他灵丹妙药可以解决这个问题。
"公司必须重新思考他们的旅行战略，"Raiff 说。"航空旅行的成本包括工作效率和路途疲劳。因此，公司需要问更多的问题，而不仅仅是价格和时间安排。他们需要了解旅行的原因。他们需要问航空公司是否是最有效的方式，尤其是对于偏远地区。
Raiff 建议公司仔细研究商业航空旅行的成本效益。"航空公司能否在一天内将他们送往多个地点？使用航空公司需要多少不必要的过夜？从门到门的时间是多少？因为要飞过一个枢纽，旅客被迫耽误了多少时间？公司应对中断的成本是多少？
最后，他指出了人力成本。"旅行者的时间价值有多大？所有这些因素都应纳入旅行规划。一旦把所有这些问题都考虑进去，你会对结果感到惊讶，因为结果会让私人航空的天平倾向于私人飞机。
事实上，越来越多的公司正在进行这些计算并选择私人航空，私人飞行的增长反映了这一事实。跟踪全球约2000架公务机使用情况的JSSI公务航空指数报告显示，2018年04月至2019年04月期间，飞行小时同比增长了3.1%。
"尽管年底市场出现了剧烈波动，但本季度和全年的飞行小时数仍大幅增长，"怡中国际总裁兼首席执行官尼尔-布克（Neil W. Book）说。"我们看到全球范围内的飞行活动都在增加，私人旅行的需求也在不断增长。
"他引用行业统计数据解释说："事实上，成功的公司会根据任务同时使用航空公司和公务航空。"很多公务航空飞行的地点并不靠近枢纽机场，而是靠近设计先进的地方机场，以切实满足所在社区的交通需求。仅在美国，公务机就能飞抵 5000 个机场，而航空公司只能服务 500 个机场。一架公务机可以为一个社区带来 25 亿美元的经济效益"。
雷夫指出，公务航空是企业提高生产率和旅行计划效率的重要工具。
"他引用行业统计数据解释说："事实上，成功的公司会根据任务同时使用航空公司和公务航空。"很多公务航空飞行的地点并不靠近枢纽机场，而是靠近设计先进的地方机场，以切实满足所在社区的交通需求。仅在美国，公务机就能飞抵 5000 个机场，而航空公司只能服务 500 个机场。一架公务机可以为一个社区带来 25 亿美元的经济效益"。
Raiff 打破了公务机是行业高层专属领域的说法，他说："公务航空飞行中只有一半是为 C 类客户服务。另一半是让客户满意的中层客户服务和工程人员、提高供应链生产力的供应商或企业希望留住的重要客户。
公务航空--无论是双引擎涡轮螺旋桨飞机还是洲际喷气式飞机--都值得重新审视。公务航空绝对不仅仅是富人的专利，也是成功人士的专利。