L'EXAMEN DU COÛT TOTAL DU TRANSPORT AÉRIEN OUVRE DE NOUVELLES PERSPECTIVES POUR LES SOLUTIONS D'AVIATION D'AFFAIRES
Les voyages. Ils dévorent le temps comme Cookie Monster dans une usine de Chips Ahoy. Ajoutez à cela une tempête ou un vortex polaire et 20 % des passagers des compagnies aériennes n'arriveront jamais à destination, tandis que les autres mettront une bonne partie de la journée pour y arriver.
Cela représente beaucoup de temps. Du temps que vous pourriez consacrer à la conclusion d'une affaire ou, mieux encore, à votre famille. En effet, les voyageurs de la génération du millénaire obligent les entreprises à faire bouger les choses, car ils souhaitent un retour au voyage d'affaires en un jour, qui appartient désormais au passé. Les entreprises ont elles aussi constaté l'impact des voyages sur les travailleurs itinérants.
Mais une solution - l'aviation d'affaires - gagne en popularité car elle rétablit la productivité perdue au profit des compagnies aériennes.
"La différence entre les compagnies aériennes, qui n'attendent personne, et l'aviation d'affaires est que nous volons selon l'horaire du voyageur et que les vols sont adaptés à l'entreprise et à la mission".
"Toutes les enquêtes auprès des entreprises concluent que la rencontre personnelle et individuelle est le meilleur outil pour une entreprise prospère. L'aviation d'affaires est alors le partenaire de cette mission, se rendant là où les voyageurs ont besoin d'aller et se montrant flexible lorsque les besoins des voyageurs changent en cours de mission".
Pour illustrer son propos, M. Raiff évoque les hauts et les bas d'un voyage en avion. Alors qu'un vol d'aviation d'affaires prend 15 minutes entre la voiture et l'avion, le voyageur ne peut pas se rendre à l'aéroport.
de la voiture à l'écoutille de l'avion, un voyage en avion comprend la traversée d'un immense parking avant d'être arrêté par les services de sécurité.
Puis une longue marche jusqu'à la porte d'embarquement et la mêlée des files d'attente, l'attente de l'embarquement, l'attente des autres passagers qui vous précèdent pour placer leurs bagages à main dans les compartiments supérieurs, et enfin l'installation dans l'espace de plus en plus restreint que les compagnies aériennes accordent aux passagers.
"Et ce n'est que le début", ajoute M. Raiff. "Les compagnies aériennes décrivent ce type de voyage comme étant fluide, ce qui est loin d'être le cas. La plupart des voyages nécessitent un arrêt au hub et un changement d'avion, ce qui représente un temps d'arrêt supplémentaire. Le coût est donc considérable, car le transport aérien est axé sur l'efficacité de la compagnie, et non sur celle du voyageur.
Un récent rapport de Bloomberg vient étayer son propos. Il montre que les compagnies aériennes elles-mêmes sont à l'origine de la grande majorité des perturbations, soit six vols sur dix. "Les retards causés par les compagnies aériennes ont totalisé 20,2 millions de minutes l'année dernière, soit 2,7 millions de plus que toutes les autres catégories combinées", selon le rapport, qui les qualifie de retards inexpliqués. En fait, les retards causés par les compagnies aériennes - problèmes mécaniques, vols arrivant en retard, équipages en panne, manque de portes d'embarquement - se sont multipliés alors que les retards dus à l'ATC ont été réduits de moitié depuis 2007.
Ajoutez à cela les annulations et les changements de réservation trop fréquents, et le tour est joué. Le General Accountability Office (G AO) des États-Unis indique que chaque annulation signifie 18 heures supplémentaires pour les voyageurs avant qu'ils n'atteignent leur destination, en raison des taux de remplissage de 85 à 100 % dont bénéficient actuellement les compagnies aériennes. Une autre étude a montré que l'impact économique des retards s'élève à 60 milliards de dollars dans le monde entier en termes de temps perdu, de correspondances manquées et d'activités de voyage manquées.
"En moyenne, plus de 30 % de tous les vols arrivent en retard par rapport à l'heure prévue (AO)", explique Michael Baiada, président d'ATH Group, qui a mis au point un système que les compagnies aériennes pourraient utiliser pour éliminer la majorité des retards. "D'après les statistiques sur les passagers publiées par l'Association internationale du transport aérien, cela représente 3,6 millions de passagers par jour dans le monde qui n'arrivent pas à l'heure. Cette "désorganisation opérationnelle" se traduit par des correspondances et des réunions manquées. Combien de fois le commandant de bord vous a-t-il dit que vous étiez arrivé en avance pour ensuite ajouter qu'il n'y avait pas de porte d'embarquement ? Combien de fois un équipage s'est-il retrouvé en retard ? Quel autre secteur accepte un taux de défaillance de 30 % le jour même ? Malheureusement, les compagnies aériennes ne s'y intéressent pas, car le coût réel n'est pas signalé, sauf en ce qui concerne la satisfaction des passagers.
Par ailleurs, il met en garde contre les statistiques de ponctualité des compagnies aériennes. "Beaucoup de compagnies aériennes se concentrent sur la ponctualité", explique-t-il, ajoutant que ces statistiques font couler beaucoup d'encre dans la presse. "Mais ce que les compagnies aériennes font en réalité, c'est gonfler les horaires parce qu'elles savent, d'un point de vue opérationnel, qu'elles ne peuvent plus emprunter ces itinéraires dans le temps qui leur était imparti il y a 40 ans, ce qui représente des milliards de dollars de perte de productivité. L'aviation est la seule industrie de haute technologie qui n'a pas augmenté sa productivité et ce sont les passagers qui en paient le prix. Et non, le problème n'est pas l'ATC ou la météo".
POSER LES BONNES QUESTIONS
Tant que l'on n'aura pas inventé un téléporteur semblable à celui de Star Trek, il n'y aura pas de solution miracle, si ce n'est d'être plus intelligent dans la manière dont les voyages sont effectués.
"Les entreprises doivent repenser leur stratégie de voyage", déclare M. Raiff. "Les voyages en avion ont un coût en termes de productivité et d'épuisement des voyageurs. Les entreprises doivent donc poser beaucoup plus de questions que le simple prix et l'horaire. Elles doivent comprendre pourquoi elles voyagent. Elles doivent se demander si les compagnies aériennes sont le moyen le plus efficace, en particulier pour les destinations éloignées.
M. Raiff conseille aux entreprises d'examiner de plus près ce que le transport aérien commercial permet d'obtenir pour son coût. "Les compagnies aériennes peuvent-elles les amener à plusieurs endroits en une seule journée ? Combien de nuitées inutiles les compagnies aériennes exigent-elles ? Quelle est la durée du trajet porte-à-porte et combien de temps d'arrêt sont imposés aux voyageurs parce qu'ils passent par une plaque tournante ? Combien cela coûte-t-il à l'entreprise de réagir en cas de perturbations ?
Enfin, il souligne le coût humain. "Quelle est la valeur du temps de ce voyageur et quel est l'impact de tout cela sur le voyageur ? Tous ces facteurs devraient être pris en compte dans la planification des voyages. Une fois tous ces éléments pris en compte, vous seriez surpris du résultat, qui fait pencher la balance en faveur de l'aviation privée."
En fait, de plus en plus d'entreprises font ces calculs et optent pour l'aviation privée, un fait qui se reflète dans la croissance des vols privés. L'indice JSSI Business Aviation, qui suit l'utilisation d'environ 2 000 avions d'affaires dans le monde, a signalé une augmentation de 3,1 % des heures de vol d'une année sur l'autre entre 04 2018 et 04 2019.
"Malgré les fluctuations spectaculaires du marché qui ont marqué la fin de l'année, le nombre d'heures de vol a augmenté de manière significative tant pour le trimestre que pour l'année", déclare Neil W. Book, président-directeur général de JSSI. "Nous avons constaté une augmentation de l'activité aérienne dans le monde entier et une demande croissante de voyages privés.
"Le fait est que les entreprises prospères utilisent à la fois les compagnies aériennes et l'aviation d'affaires en fonction de leur mission", explique-t-il en citant les statistiques de l'industrie. "Une grande partie des vols de l'aviation d'affaires sont effectués vers des sites qui ne sont pas situés à proximité d'aéroports pivots, mais à proximité d'aéroports locaux sophistiqués, conçus pour répondre aux besoins de transport de la communauté dans laquelle ils se trouvent. Les avions d'affaires peuvent desservir 5 000 aéroports rien qu'aux États-Unis, alors que les compagnies aériennes ne peuvent en desservir que 500. Un seul avion d'affaires peut apporter à une communauté un bénéfice économique de 2,5 milliards de dollars.
L'aviation d'affaires est un outil essentiel pour les entreprises qui cherchent à accroître la productivité et l'efficacité de leurs programmes de voyage, note M. Raiff, qui souligne que la proximité des aéroports par rapport aux destinations réelles est un avantage clé.
"Le fait est que les entreprises prospères utilisent à la fois les compagnies aériennes et l'aviation d'affaires en fonction de leur mission", explique-t-il en citant les statistiques de l'industrie. "Une grande partie des vols de l'aviation d'affaires sont effectués vers des sites qui ne sont pas situés à proximité d'aéroports pivots, mais à proximité d'aéroports locaux sophistiqués, conçus pour répondre aux besoins de transport de la communauté dans laquelle ils se trouvent. Les avions d'affaires peuvent desservir 5 000 aéroports rien qu'aux États-Unis, alors que les compagnies aériennes ne peuvent en desservir que 500. Un seul avion d'affaires peut apporter à une communauté un bénéfice économique de 2,5 milliards de dollars.
Réfutant l'idée que l'avion d'affaires est le domaine exclusif des échelons supérieurs de l'industrie, M. Raiff déclare : "La moitié seulement des vols de l'aviation d'affaires concerne la suite C. L'autre moitié concerne le personnel du service à la clientèle et de l'ingénierie de niveau intermédiaire, qui veille à la satisfaction des clients. L'autre moitié concerne le service à la clientèle de niveau intermédiaire et le personnel technique qui veille à la satisfaction des clients, les fournisseurs qui améliorent la productivité de la chaîne d'approvisionnement ou les clients estimés que l'entreprise souhaite conserver".
L'aviation d'affaires - qu'il s'agisse de turbopropulseurs bimoteurs ou de jets intercontinentaux - mérite un second regard. L'aviation d'affaires n'est certainement pas réservée aux riches, mais elle est destinée à ceux qui réussissent.