En un artículo publicado el 13 de agosto y titulado "Feds fighting against US Airways-American merger likely good for business travelers, Sky Harbor", Greg Raiff, Consejero Delegado de Private Jet Service Group, con sede en New Hampshire, afirma que la propuesta de fusión US Air-American reduciría el servicio a los mercados estadounidenses de segundo nivel fuera de ciudades como Nueva York, Los Ángeles, Chicago y Miami, y dejaría el mercado aéreo nacional con menos competencia.

El artículo analiza a continuación las implicaciones de la reciente demanda antimonopolio del Departamento de Justicia de EE.UU. contra la fusión de US Airways y American.

El actual modelo de negocio tradicional de las aerolíneas se centra en las lucrativas rutas internacionales y de negocios. Los planes de fusión prevén que la nueva aerolínea combinada tenga su sede en Fort Worth, Texas, y no en Tempe, la base de US Airways. Volaría bajo la bandera de American Airlines. En el pasado, las fusiones de aerolíneas también han dado lugar a importantes reducciones en lo que solían ser aeropuertos centrales.

Los abogados del DOJ temen que la fusión reduzca el número de aerolíneas tradicionales, lo que se traducirá en precios más altos.

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