Dans un article du 13 août intitulé "Feds fighting against US Airways-American merger likely good for business travelers, Sky Harbor", Greg Raiff, PDG de Private Jet Service Group, basé dans le New Hampshire, affirme que le projet de fusion US Air-American réduirait la desserte des marchés américains de second rang en dehors de villes comme New York, Los Angeles, Chicago et Miami, et laisserait le marché des compagnies aériennes intérieures avec moins de concurrence.

L'article examine ensuite les implications de la récente action antitrust intentée par le ministère américain de la justice à l'encontre de la fusion entre US Airways et American.

Le modèle commercial traditionnel actuel des compagnies aériennes est axé sur les liaisons internationales et commerciales lucratives. Les plans de fusion prévoyaient que la nouvelle compagnie combinée serait basée à Fort Worth, Texas, siège d'American, et non à Tempe, siège d'US Airways. Elle opérerait sous la bannière d'American Airlines. Les fusions antérieures de compagnies aériennes ont également entraîné une réduction importante des activités dans les aéroports qui étaient auparavant des plaques tournantes.

Les avocats du ministère de la justice craignent que la fusion ne réduise le nombre de compagnies aériennes traditionnelles, ce qui entraînerait une hausse des prix.

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