기업 출장 프로그램과 최고의 개인 제트기 솔루션과 결합하여 모두의 ROI 향상
많은 기업 출장 관리자들은 조직이 개인 제트기를 구입할 여력이 없다고 가정하고 있으며, 경영진에게 이를 판매해야 하는 어려움이 있습니다. 출장 관리자들은 매우 보수적이고 현실적인 기업 문화, 특히 출장 비용에 많은 관심을 기울이는 최고 경영진에게 개인 제트기는 신중한 조직의 이미지와 어울리지 않는다고 말합니다.
그러나 개인 제트기 서비스의 설립자이자 CEO인 Greg Raiff는 "많은 기업이 임원의 시간과 관련된 시간당 비용을 합산하여 계산합니다. 임원의 연간 보수를 한 시간의 시간 가치로 계산하면 개인 제트기 비용을 상쇄할 수 있는 경우가 많습니다."라고 말합니다. Raiff는 개인 제트기 여행객이 공항에 도착하는 데 90분 이상이 소요되는 상용 여객기에 비해 15분만 미리 도착하면 된다고 계산합니다.
"공항에 도착하면 교통안전국이나 세관 라인에서 줄을 설 필요가 없습니다."라고 Raiff는 말합니다. "비즈니스 제트기가 자주 이용하는 저밀도 공항에는 항공 교통 관제 대기 시간이 적기 때문에 탑승 후 조종사는 곧바로 사용 중인 활주로로 이동하여 출발할 수 있는 경우가 많습니다. 일단 이륙하면 탑승객은 옆 좌석에 누가 앉아 있는지 신경 쓰지 않고 완전한 프라이버시를 누리며 업무에 집중할 수 있습니다."
다트 컨테이너 코퍼레이션의 출장 관리자 셰릴 벤자민의 사례를 들어보겠습니다. "본사와 최첨단 생산 시설을 오갈 때 개인 제트기를 이용하면 2~3일 걸리는 출장을 하루로 단축할 수 있습니다."라고 그녀는 말합니다.
"상업용 항공편과 비슷하거나 경우에 따라서는 그보다 저렴한 가격으로 여러 사람을 하루 동안 한 장소로 이동할 수 있습니다." 호텔 렌트카, 식사 등의 비용을 고려하면 비즈니스 제트기의 왕복 기능은 "Dart의 여행객들에게 더 많은 시간을 가족과 함께 집에서 보낼 수 있도록 해줍니다."
벤자민은 항공기를 "회사의 목표를 달성하고 효율성을 창출하는 데 도움이 되는 또 다른 도구"로 여깁니다.
프로세스 진행
개인 제트기 서비스에는 개인 제트기를 이용함으로써 회사의 출장 패턴을 최적화할 수 있는지, 그렇다면 어떤 유형의 비행기가 회사의 요구에 가장 적합한지 알아보는 프로세스가 있다고 Raiff는 말합니다.
"우선 주의할 점이 있습니다."라고 라이프는 말합니다. "직원들을 개인 제트기에 태우기 전에 회사와 여행객이 올바른 비즈니스 항공 제공업체와 계약했음을 확신해야 합니다. 안전이 가장 중요한 문제이기 때문에 업체를 철저히 조사해야 합니다."라고 Raiff는 말합니다.
다음은 포괄적인 ROI 연구입니다:
- 현재 여행 비용
- 기업 항공의 예상 비용
- 예상 ROI
- 개인 제트기의 예상 절감액
예비 개인 제트기 비즈니스 여행객이 가장 많이 묻는 질문은 상품 이용 방법에 관한 것입니다. 옵션은 무수히 많기 때문에 결정하기가 어려울 수 있습니다. "올바른 결정을 내리는 것은 조언을 제공하는 사람의 공정성과 경험에 달려 있습니다."라고 라이프는 말합니다.
첫 번째 단계는 회사의 기업 출장 계획에 개인 제트기가 실제로 포함되는지 여부를 결정하는 것입니다. "비즈니스 항공이 꼭 필요하다면, 그 다음 질문은 정확히 어떤 것이 가장 좋은 방법일까요?"라고 말합니다. 라이프는 이렇게 말합니다. "일반적인 실태 조사에서는 회사 내 누가, 어디로, 얼마나 자주 비행기를 타는지 자세히 살펴볼 수 있습니다. 이 과정에서 기업 출장 관리자의 역할이 매우 중요합니다."라고 그는 덧붙입니다.
이러한 요소가 결정되면 다음 단계는 솔루션 연구입니다. "고려해야 할 항공기 옵션은 매우 많습니다. 일반적인 여행 승객, 승객 그룹 규모 및 편의시설을 기준으로 가장 적합한 항공기를 파악하는 것이 이 과정의 일부입니다."라고 Private Jet Services의 CEO는 말합니다. "항공기 유형에 대한 유연성을 포함하여 고객의 요구 사항을 철저히 조사하면 최상의 구매 방식을 결정하는 데 도움이 될 것입니다."
세 가지 비행 경로
그러나 '구매 방식'이 반드시 '비행기 구매'를 의미하지는 않습니다. 개인 제트기 여행의 다면적인 세계에서는 항공기를 이용하기 위해 필요한 것이 무엇인지에 따라 달라집니다.
라이프는 이렇게 설명합니다: "여기에는 부분 소유권, 제트기 카드, 온디맨드 전세라는 세 가지 기본 옵션이 있습니다. 일반적으로 연간 350~450시간 이상 비행하는 경우 소유권을 보유하는 것이 좋습니다."라고 경고합니다. "일반적으로 개인 항공의 '첫 번째 목적지'로는 추천하지 않습니다."
부분 소유권
기본적으로 기업이 개인 제트기의 지분을 소유할 수 있는 기회를 제공하는 동시에 항공기에 대한 직접적인 책임과 필요한 감독을 제한할 수 있습니다. 여러 부분 공유 서비스 제공업체가 있으며, 그중에는 NetJets, FlexJet 및 Executive AirShare가 있습니다. 이 방식은 출장자가 연간 100시간 이상 비행하는 회사에 가장 적합합니다. 부분 계약에 대한 약정은 5년 동안 지속됩니다. 사용량과 관련해서는 일반적으로 연간 최소 50시간 이상 비행해야 한다는 약정이 있습니다. 이러한 현명한 비행가들은 개인 제트기 요구 사항의 약 95%를 처리할 수 있는 단일 모델 및 제조업체의 항공기를 선호하는 경우가 많습니다. 다음은 부분 소유의 장단점을 간략하게 정리한 것입니다.
위로:
- 현대적이고 품질이 우수한 부분형 개인 제트기
- 높은 서비스 기준
- '데드 헤딩' 또는 재배치 비용이 발생하지 않습니다.
- 개인 제트기의 소유권 지분에 대한 감가상각과 관련된 세금 혜택이 있을 수 있습니다.
단점:
- 부분 계약을 해지하거나 탈퇴하는 데에는 분명 높은 장벽이 있습니다.
- 부분 소유의 자본 비용은 상당할 수 있습니다.
- '데드 헤딩' 또는 재배치 비용이 발생하지 않습니다.
- 개인 제트기의 소유권 지분에 대한 감가상각과 관련된 세금 혜택이 있을 수 있습니다.
- 유연성이 문제가 될 수 있습니다. 성수기에 항공편을 이용하려면 며칠 전에 미리 알려야 할 수 있습니다. 분할 소유자는 일정에 유연성을 발휘해야 합니다.
- 유류할증료는 골칫거리가 될 수 있습니다. 유류할증료는 매우 다양하며 프라이빗 제트 서비스, 마퀴스 제트, 센티언트 등 온디맨드 전세기 업체보다 훨씬 높습니다.
제트 카드
제트 카드는 부분 소유권이 제공하는 다년간의 계약에 대한 대안을 제공합니다. Raiff는 "이러한 프로그램은 광범위한 온디맨드 제트기 전세 시장에 의존합니다."라고 말합니다. 카드는 수요를 집계합니다. 즉, 양력을 집계하여 "보장된 고정 요금"을 제공할 수 있습니다. 이 제트 카드는 1년에 최대 300시간 정도만 비행하는 비즈니스 여행객에게 가장 적합합니다. 다음은 제트 카드의 장단점에 대한 간략한 목록입니다.
위로:
- 가용성 보장
- 상대적으로 낮은 선불 약정
- 고정 가격 보장
- 기계적인 문제에서 복구하는 강력한 능력
- 비교적 단기 계약
- 부분 소유권에 비해 사용자 조건이 더 유연합니다.
단점:
- 일부 제트 카드 프로그램은 환불 및 취소가 불가합니다.
- 제트 카드 항공기로 운항하는 일부 노선은 가격 경쟁력이 떨어집니다.
- 성수기의 경우 며칠 전에 미리 알려야 하는 경우가 많습니다.
온디맨드 전세
미국에만 약 2,200개의 항공기 전세 사업자가 있다는 점을 잠시 생각해 보세요. 안전과 품질 측면에서 업체마다 상당한 차이가 있을 수 있습니다. 래프는 "전세기 구매자는 그 수가 훨씬 적고 관리도 덜 받는다"고 주장합니다. 보험, 조종사 경력, 항공기 기령도 천차만별입니다. 그렇기 때문에 그는 계약을 체결하기 전에 전세기 사업자를 철저히 조사해야 한다고 말합니다. 다음은 전세 비즈니스 항공기 이용의 몇 가지 장단점입니다.
위로:
- 선불 약정이 없습니다. 필요한 만큼만 결제
- 시간당 요금 인하
- 승무원을 선택할 수 있습니다.
단점:
- 심각한 여행 취소 정책
- 시장 변동으로 인해 동일한 여행의 가격도 요일에 따라 크게 달라질 수 있습니다.
- 전세기 사업자에 따라 서비스가 크게 달라질 수 있습니다.