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Para muitos gestores de viagens corporativas, o pressuposto é que a organização não pode pagar um jato privado, e há o desafio de o vender à administração. Os gestores de viagens referem a sua cultura empresarial muito conservadora e terra a terra - especialmente na direção, onde o custo das viagens atrai muita atenção, dizem eles, e os jactos privados não se enquadram na imagem de uma organização prudente.
No entanto, o fundador e diretor executivo da Private Jet Services, Greg Raiff, salienta que "muitas empresas calculam o custo combinado por hora associado ao tempo dos seus executivos. O cálculo da compensação anual de um executivo no valor de uma única hora do seu tempo pode muitas vezes compensar o custo da aviação privada." Raiff calcula que os passageiros de jactos privados podem chegar ao aeroporto com apenas 15 minutos de antecedência, em comparação com os mais de 90 minutos exigidos aos passageiros comerciais.
"Quando lá chegam, não têm de fazer fila na TSA ou nas filas da alfândega", observa Raiff. "Uma vez a bordo, o piloto pode, muitas vezes, dirigir-se diretamente para a pista ativa e ir-se embora, uma vez que há menos filas de controlo de tráfego aéreo nos aeroportos de menor densidade que os jactos executivos frequentam. Uma vez no ar, as pessoas a bordo podem começar a trabalhar com total privacidade, sem se preocuparem com quem está sentado no lugar ao seu lado."
Veja-se o caso de Cheryl Benjamin, membro do Think Tank da BTE, gestora de viagens da Dart Container Corporation. "Utilizamos o jato privado para nos deslocarmos entre a nossa sede e as instalações de produção mais modernas, transformando duas ou três viagens de um dia num único dia", afirma.
"Podemos deslocar várias pessoas para um local durante o dia a um preço próximo - ou, em alguns casos, inferior - ao preço dos voos comerciais". Tendo em conta o custo de hotéis, aluguer de automóveis, refeições e outros, as capacidades de ida e volta do jato executivo "facilitam a vida aos viajantes da Dart, permitindo-lhes passar mais tempo em casa com as suas famílias".
Benjamin vê a aeronave "como mais uma ferramenta para ajudar a empresa a atingir os seus objectivos e a criar eficiências".
Na Private Jet Services, Raiff afirma que existe um processo para verificar se os padrões de viagem da sua empresa podem ser optimizados através do acesso a um jato privado e, em caso afirmativo, qual o tipo de máquina voadora que melhor se adequa às necessidades da empresa.
"Para começar, há advertências", diz Raiff. "Antes de colocar o seu pessoal num jato privado, tem de garantir à sua empresa e aos seus viajantes que assinou um contrato com o fornecedor de aviação comercial certo. A fonte tem de ser cuidadosamente examinada, porque a segurança é a principal preocupação", afirma Raiff.
As perguntas mais comuns que os potenciais viajantes profissionais de jactos privados fazem giram em torno da forma de aceder ao produto. As opções são inúmeras, pelo que a decisão pode ser assustadora. "Tomar a decisão certa depende da imparcialidade e da experiência de quem está a dar o conselho", diz Raiff.
O primeiro passo é determinar se os jactos privados têm ou não lugar no esquema de viagens da sua empresa. "Se, e apenas se, a aviação executiva pertence, a questão seguinte é saber qual é exatamente a melhor forma de o fazer acontecer?" diz Raiff. "Um trabalho de apuramento de factos típico pode analisar detalhadamente quem voa na empresa, para onde voa e com que frequência. O gestor de viagens da empresa tem um papel fundamental a desempenhar neste domínio", acrescenta.
Depois de determinados esses factores, segue-se o estudo de uma solução. Há muitas opções de aeronaves a considerar. Identificar a melhor opção com base nos passageiros típicos da viagem, no tamanho do grupo de passageiros e nas comodidades faz parte do processo", afirma o CEO da Private Jet Services. "Um exame minucioso das necessidades do cliente, incluindo a sua flexibilidade no que respeita ao tipo de aeronave, ajudará a determinar o melhor modo de aquisição."
No entanto, "modo de compra" não significa necessariamente "comprar um avião". No mundo multifacetado das viagens em jactos privados, o que isso realmente implica é o que é necessário para aceder ao avião.
Raiff explica: "Há três opções fundamentais em jogo: a propriedade fraccionada, os jet cards e o fretamento a pedido. A propriedade é geralmente reservada para quem voa mais de 350 a 450 horas por ano", adverte. "Geralmente, não é recomendada como 'primeira paragem' na aviação privada."
Essencialmente, oferece às empresas a oportunidade de possuir uma parte de um jato privado, limitando simultaneamente a responsabilidade direta pelo avião, bem como a supervisão necessária. Existem vários fornecedores de serviços fraccionados, entre os quais a NetJets, a FlexJet e a Executive AirShare. Esta via é mais adequada para empresas cujos viajantes profissionais voam pelo menos 100 horas por ano. Os acordos de fracionamento têm uma duração total de cinco anos. Quanto à utilização, existe normalmente um compromisso de voar pelo menos 50 horas por ano. Estes viajantes experientes preferem muitas vezes utilizar um único modelo e fabricante de avião, que deverá satisfazer cerca de 95% das suas necessidades em termos de jactos privados. Eis um breve resumo dos prós e contras da propriedade fraccionada.
Os cartões Jet oferecem uma alternativa ao tipo de contratos plurianuais oferecidos pela propriedade fraccionada. Segundo Raiff, "estes programas baseiam-se no mercado mais vasto de fretamento de jactos a pedido". Os cartões agregam a procura. Isso significa que podem agregar a procura e oferecer "uma taxa fixa garantida". Estes cartões para jactos funcionam melhor para viajantes em negócios que voam apenas algumas vezes por ano até 300 horas ou mais. Segue-se uma pequena lista das vantagens e desvantagens dos jet cards.
Considere por um momento que existem cerca de 2200 operadores de fretamento de aviões só nos Estados Unidos. Estes podem variar significativamente no que respeita à segurança e à qualidade. "Os compradores de aviões fretados são muito menos importantes e recebem menos cuidados", afirma Raff. Os seguros, a experiência do piloto e a idade do avião variam muito. É por isso que ele diz que os potenciais operadores de voos charter devem ser cuidadosamente examinados antes de cada acordo que assinar. Eis algumas vantagens e desvantagens da utilização de aviões comerciais fretados.
A Private Jet Services Group, LLC (PJS) actua como agente dos seus clientes na negociação e facilitação do transporte com transportadoras aéreas directas devidamente licenciadas. A PJS não é uma transportadora aérea direta e não opera aeronaves. A PJS está associada à Transportadora Aérea Direta Keystone Aviation, LLC d/b/a Elevate Jet (FAA# B8MA127H).
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