コーポレート・トラベル・プログラムと 最高のプライベートジェット・ソリューションを組み合わせることで の利益を得ることができます。
多くの企業の出張管理者にとって、プライベートジェットを購入する余裕はないというのが前提であり、それを経営陣に売り込むという難題がある。出張管理者は、非常に保守的で実直な企業文化、特に出張費用が注目されるC-suite（最高経営責任者層）を引き合いに出し、プライベートジェットは慎重な組織のイメージにそぐわないと言う。
しかし、プライベート・ジェット・サービスの創設者兼CEOのグレッグ・ライフは、「多くの企業は、重役の時間に関連する1時間当たりのコストを合算して計算しています。エグゼクティブの年間報酬を1時間の価値に換算すると、プライベートジェットのコストを相殺できることがよくあります」。レイフ氏によると、プライベートジェット利用者は、空港までわずか15分ほどで到着できる。
「到着後、TSAや税関の列に並ぶ必要はありません」とライフは指摘する。「ビジネスジェットが頻繁に利用する低密度の空港では、航空管制ホールドが少ないためだ。一旦上空に上がれば、機内の人々は隣の座席に誰が座っているかを気にすることなく、完全なプライバシーでビジネスに没頭することができる」。
BTEシンクタンクのメンバーで、ダート・コンテナー・コーポレーションのトラベル・マネージャー、シェリル・ベンジャミンのケースを考えてみよう。「本社と最新鋭の生産施設間の移動にプライベート・ジェットを使い、2～3日の出張を1日にしています」と彼女は言う。
"民間航空便とほぼ同じ価格帯、場合によってはそれ以下の価格で、複数人を1日の間、ある場所に移動させることができる。"ホテル代やレンタカー代、食事代などを考慮すると、ビジネスジェットの往復能力は「ダートの旅行者にとっては楽なもので、家族と一緒に家で過ごす時間を増やすことができる」。
ベンジャミンは、航空機を「会社の目的を達成し、効率化を図るためのもうひとつのツール」と考えている。
スルー
プライベート・ジェット・サービスでは、プライベート・ジェットを利用することで会社の出張パターンが最適化できるかどうか、また最適化できる場合はどのようなタイプのジェット機が会社のニーズに最も適しているかを確認するプロセスがあるとライフ氏は言う。
「まず、注意点があります。「従業員をプライベートジェットに乗せる前に、適切なビジネス航空会社と契約していることを会社や旅行者に保証する必要があります。安全が第一ですから、提供元を徹底的に吟味する必要があります」とライフは言う。
次にROIの調査である：
- 現在の旅費
- 企業航空コストの予測
- 予想ROI
- プライベート・ジェットの節約効果
プライベートジェットのビジネス利用を検討されている方からの質問で最も多いのが、プライベートジェットへのアクセス方法に関するものです。選択肢は無数にあるため、決断は難しい。「正しい決断を下せるかどうかは、アドバイスをする人の公平性と経験にかかっています」とライフ氏は言う。
最初のステップは、プライベートジェットが御社の出張計画に実際にふさわしいかどうかを判断することです。「ビジネス・アビエーションがふさわしいとすれば、次の問題は、それを実現する最善の方法は何かということだ。レイフは言う。「典型的な実態調査では、社内の誰が、どこに、どれくらいの頻度で出張しているかを詳細に調べます。コーポレート・トラベル・マネジャーは、このために不可欠な役割を担っています」と彼は付け加える。
これらの要素が決まったら、次は解決策の検討だ。検討すべき航空機の選択肢はたくさんあります。典型的な旅客、旅客グループのサイズ、アメニティに基づいて最適なものを特定することは、プロセスの一部です」とプライベートジェット・サービスのCEOは言う。「航空機のタイプに関する柔軟性を含め、顧客のニーズを徹底的に調査することが、最適な購入方法を決定するのに役立ちます」。
つの飛行ルート
しかし、「購入形態」は必ずしも「飛行機を買う」ことを意味しない。プライベートジェット旅行という多面的な世界において、それが本当に意味するのは、航空機にアクセスするために何が必要かということである。
ライフは説明する：「ここには、フラクショナル・オーナーシップ、ジェット・カード、オンデマンド・チャーターという3つの基本的な選択肢がある。所有権は通常、年間350時間から450時間以上のフライトをする人に限られます。一般的に、プライベート・アビエーションにおける "最初の目的地 "としては勧められない」。
分有
基本的には、企業がプライベートジェットのシェアを所有する機会を提供するもので、同時に航空機に対する直接的な責任や必要な監督を制限することができる。フラクショナル・プロバイダーは数多くあり、ネットジェット、フレックスジェット、エグゼクティブ・エアシェアなどがある。この方法は、出張者が年間100時間以上搭乗する企業に最適である。フラクショナル契約の契約期間は5年間。利用に関しては通常、年間50時間以上のフライトを約束する。このようなフライトに精通した人たちは、多くの場合、1つの機種とメーカーの航空機を好んで使用する。フラクショナル・オーナーシップの長所と短所を簡単に紹介しよう。
アップサイド：
- フラクショナル・プライベート・ジェットは近代的で高品質なジェット機である。
- サービス水準は高い
- デッドヘッディングや再配置のコストは発生しない
- プライベートジェットの所有権を減価償却することで、税制上の優遇措置を受けられる可能性があります。
マイナス面もある：
- 分数契約の解約や離脱には、明らかに高い障壁がある。
- フラクショナル・オーナーシップの資本コストは大きい。
- デッドヘッディングや再配置のコストは発生しない
- プライベートジェットの所有権を減価償却することで、税制上の優遇措置を受けられる可能性があります。
- 柔軟性が問題になることがある。繁忙期のフライトは、数日前に通知する必要があります。フラクショナル・オーナーはスケジュールを柔軟に変更しなければならない。
- 燃油サーチャージは痛い。燃油サーチャージは様々で、プライベート・ジェット・サービス、マーキス・ジェット、センティエントなどのオンデマンド・チャーター事業者よりもかなり高い。
ジェットカード
ジェットカードは、フラクショナル・オーナーシップのような複数年契約に代わるものだ。これらのプログラムは、より広範なオンデマンド・ジェット・チャーター市場に依存している。カードは需要を集約する。つまり、需要を集約し、"保証された固定料金 "を提供することができるのだ。これらのジェット・カードは、年に数回、300時間程度のフライトをするビジネス・トラベラーに最適である。ジェットカードのメリットとデメリットを簡単に挙げてみよう。
アップサイド：
- 可用性の保証
- 比較的低い先行投資
- 固定価格保証
- メカニカルな問題からの回復に強い能力
- 比較的短期の契約
- 分割所有権に比べ、利用条件はより柔軟である。
マイナス面もある：
- 一部のジェット・カード・プログラムは払い戻しやキャンセルができない。
- ジェットカード機で飛ぶ一部の路線は、単純にコスト競争力がない。
- 繁忙期には数日前までに通知が必要な日が多い
オンデマンド・チャーター
アメリカ国内だけでも約2200もの航空機チャーター事業者があることを少し考えてみてほしい。安全性と品質の両方に関して言えば、それらは大きく異なる可能性がある。「チャーター便の購入者は、それほど重要ではなく、ケアも行き届いていない」とラフ氏は主張する。保険、パイロットの経験、機体の年齢もさまざまです。だからこそ、チャーター便を運航する航空会社は、契約を結ぶ前に十分に吟味する必要があるとラフは言う。チャータービジネス機を利用するメリットとデメリットをいくつか挙げてみよう。
アップサイド：
- 前払いのコミットメントはありません。必要な分だけお支払い
- 低い時間給
- クルーを選択できます。
マイナス面もある：
- 厳しい旅行キャンセル規定
- 市場の変動は、同じ旅行でも曜日によって価格が大きく異なることを意味する。
- チャーター便の運航会社によって、サービスは大きく異なります。