公务机与公务舱
在经常出差的商务人士的需求和企业盈利能力的追求的推动下，差旅管理领域的一场巨变正在浮出水面。这种变化可以从商业航空公司高级客舱和公务航空的日益普及中看出。
尽管此类差旅的成本较高，但企业仍在权衡新的因素，如劳动力市场紧张，以及由此产生的从差旅中提取每一丝生产力的必要性，同时确保员工不会疲惫不堪。事实上，航空公司报告公司（Airline Reporting Corp）最近的一项研究对强调节约成本而非差旅投资回报的做法提出了质疑。
"ARC 分析主管斯科特-吉莱斯皮说："节约的成本大约只占公路旅行者经济附加值的百分之一，因此关注如何提高公路旅行者的附加值更有意义。"这意味着要提高路路通人员的旅行成功率和旅行意愿，降低他们的倦怠和流失风险。
Reed & Mackay 集团首席执行官 Fred Stratford 对此表示赞同。"他在最近一期欧洲首席执行官专栏中说："随着工作与生活的平衡成为求职者最优先考虑的事项之一，旅行政策的重要性也提升到了一个新的高度。"因此，我们从旅行者那里听到的挫折有一个共性：不要让我在机场等待，给我最好的航班时间，这样我就能减少离家的天数，确保我有像样的 WiFi，这样我就能真正地工作。商务旅行者时间有限，这往往意味着他们的日程安排被高价值的会议塞得满满当当"。
许多人会惊讶地发现，谁在驾驶公务机。
"Harris Insights and Analytics 高级顾问 David Krane 说："大多数用户都是雇用 500 名或以下员工的小公司，只有一架飞机。
公务航空任务往往涉及多个目的地
多航段航班百分比
旅行福利民主化
没有比《华尔街日报》的一篇报道更能说明行业变化的了，该报道认为旅行津贴不再是收入最高者的专利。事实上，企业正在利用大数据重新思考差旅问题。
"据《华尔街日报》报道，"Topaz International 是一家为公司审计机票支出的公司，该公司为客户推出了一项计划，以识别公路旅行者，评估他们对公司的价值，并重新安排旅行政策，使旅行变得更轻松。"减少差旅摩擦可以节省开支。失去员工、招聘和培训替代人员的成本会高得多。公司的差旅政策已成为员工的一项竞争性福利"。
公务航空是企业越来越多地用来减轻差旅之苦的一种工具。然而，公务机并不仅仅是首席执行官和销售人员的专利。公务机用户还包括客户服务中层管理人员和满足客户需求的技术代表。在意识到公务航空用户远比非用户的同行更成功之后，公司也开始转向公务航空。
"全美公务航空协会主席埃德-博伦（Ed Bolen）说："用户可以获得更高的收入、市场份额和利润增长、资产效率以及客户和员工满意度。博伦援引该组织的最新调查《公务航空与绩优公司》的结果说："员工生产力和效率的提高直接影响到公司的底线，"该调查研究了标准普尔500指数在2012年和2017年的财务表现。"美国最具创新力、最受推崇的公司、最佳品牌、最佳企业公民和最佳工作场所都使用公务航空，这并不令人惊讶。"
跟踪全球公务机使用情况的 JetNet IQ 公司报告称，在过去三年里，飞机的飞行时数猛增了 49.3%，这是不断变化的业务需求增加了飞行需求的结果。
"私人飞机服务公司首席执行官格雷格-雷夫（Greg Raiff）说："人们认为乘坐私人飞机要贵得多，但他们并没有考虑到他们所获得的生产力和其他好处，这一点可以从乘坐商业飞机的商务旅客调查中看出。私人飞机服务公司首席执行官格雷格-雷夫（Greg Raiff）认为："这是航空公司面临的所有不确定因素造成的。航班延误、取消以及由此导致的无法抵达目的地都是主要问题。就连问责总署也报告说，航班满员意味着要花三天时间才能找到另一个座位前往目的地。
使这种不确定性雪上加霜的是，许多中小型社区的航空服务急剧减少。在哈里斯民意调查的一项最新调查中，近四分之一的受访者表示完全没有航空服务，超过一半的受访者表示使用航空公司效率低下。
Krane 援引哈里斯民意调查的结果显示，公务航空填补了商业航空服务的空白。大多数飞机飞往航空服务很少的城镇，31.5% 的航班飞往没有任何商业服务的机场，"Krane 说。"用户认为日程安排的灵活性是最大的驱动因素，51.6% 的用户表示，他们的商务日程安排是定期航班无法满足的。很大一部分用户是技术专家、经理、公司员工以及客户。
使用公务机的一个主要原因是日程安排的灵活性
使用公务机的原因
效率更高，而不是更低
"雷夫说："为公路旅行者增加舒适性并不能解决导致商业飞行成本上升的低效率问题。"航空商务旅行已经成为过去。
这意味着公务航空现在被视为一种时间投资，而不仅仅是一种成本。枢纽辐射式系统对提高航空公司的效率很有帮助，但对提高乘客的效率却无能为力，这就是越来越多的人转向公务航空的原因。
"公务航空是企业越来越多地用来减轻差旅之苦的一种工具。然而，公务机并不仅仅是首席执行官和销售人员的专利...... "
而且，尽管在高端客舱体验上投入了数十亿美元，但 82% 的人表示，他们没有看到任何能让他们增加旅行次数的东西。
Raiff 还指出了千禧一代推动的变化，称他们的旅行需求使公务航空的理由更加充分。
事实上，欧洲公务航空协会（European Business Aviation Association）的一项研究 "拓展视野：千禧一代如何看待公务航空的未来"（Expanding Horizons: How Millennials See the Future of Business Aviation）得出结论认为，千禧一代--共享经济的原住民--正在接受公务航空，62%的受访者认为公务航空提供了更大的灵活性和自由度。
公务航空的增长不仅仅是更多地使用飞机，而且还带来了更广泛的客户群。这一事实的一个关键指标是新公务航空会员模式的发展，如 JetSuite、Surf Air 和 Wheels Up，它们都报告说 60% 的乘客是公务航空的新手。
雷夫指出了商业航空最大的问题之一--少于 500 英里的商业航班的流失。大多数公务航空的飞行时间在两小时到两个半小时之间，这意味着公务航空业显然正在填补这一空白。
这就难怪企业纷纷转向公务航空。事实上，不这样做的公司有可能失去宝贵的竞争优势，而这正是美国企业不仅要相互竞争，还要与世界其他国家的竞争对手竞争的优势所在。
节省班车费用
许多公司，如英特尔和总部位于俄亥俄州的康明斯公司（Cummins, Inc.优质资源公司的 Lucille Fisher 是 NBAA 班机工作组成员，她认为，商业航班有限和航空公司效率低下是班机受欢迎的原因。
"她告诉《商业航空内幕》（Business Aviation Insider）："班车提供了更多的控制、可靠性、私密性和安全性。该出版物描述了商业替代方案--驱车一小时或更长时间前往商业枢纽，乘坐两段式航班飞往目的地机场，然后租车前往最终目的地，而最终目的地可能距离 5000 个没有航空公司服务的机场中的一个咫尺之遥。
根据庞巴迪公司和巴西航空工业公司在 2000 年代进行的研究，企业班车在十年内可节省 5300 万美元的旅行成本，而同期运营班车的成本为 3000 万美元。庞巴迪公司认为，每年公司班车服务运营的总成本为 300 万美元，而商业旅行相关成本为 530 万美元。
"Ultimate Jet Charter 销售副总裁 Jeff Moneypenny 解释说："班车不仅方便，还能让员工在晚上回家。"这表明公司在投资员工，为员工提供更高质量的生活做出了额外的承诺"。
据 PJS 称，虽然企业班车可以满足设施之间的常规旅行需求，但却无法满足运送数百人参加企业活动并让他们休息好到达现场准备工作所需的灵活性。
商业航空网络的巨大变化使得公务航空能够挺身而出，平息一直困扰商业乘客的古老航空箴言："从这里到不了那里"
有了正确的公务航空资源，现在您就可以做到了。
业绩最好的公司是公务航空用户
行业赞助的研究考察了标准普尔 500 指数在 2012 年至 2017 年间的财务表现，发现使用公务航空的标准普尔 500 指数公司的表现优于未使用公务航空的公司，这体现在包括股东价值在内的多项关键指标上。
公务航空用户包括
研究还得出结论：
- 公务机最常见的用途是接送公司员工出行，以促进市场机会、开拓新市场、扩大管理控制以及改善与客户、投资者和公众的关系。
- 公司越来越多地使用公务机运送客户，在途中创造销售环境，使自己与竞争对手区别开来
- 公司还运输供应商、货物、零部件和邮件，并执行人道主义和慈善任务
最重要的净效益（用成本抵消的效益）包括
- 节省员工时间
- 提高生产率
- 保护知识产权
- 改进供应链
- 改进产品和生产周期
- 员工安全和安保、风险管理
- 直接节省差旅费
- 提高人员留用率