航空会社の苦境が、企業の業績向上を支援するビジネス航空オプションの必要性を説く
遅延、コンピュータの停止、ハブ＆スポークの路線構造、旅客体験の低下、パイロット不足はすべて、企業旅行者にとっての民間航空会社の価値提案を低下させ、ビジネス航空のより強力なケースを作るために共謀している。さらに重要なことに、S&P500社の調査によると、ビジネス航空を利用する企業は、利用しない企業に比べて、あらゆるビジネス指標においてはるかに成功している。ミレニアル世代は、民主化の進展、アクセスのしやすさ、手ごろな価格に反応し、ビジネス航空への移行を後押ししている。しかし、企業が出張者の福利厚生と収益の両方を向上させるために、出張方針におけるビジネス航空の役割を再考する動機は他にもある。こうしたことから、民間航空からビジネス航空へのシフトが加速している。企業ユーザーの効率性と収益性を高めることを目的とした新たなビジネス方法が登場し、航空業界は今、復活を遂げようとしている。そして、新しいビジネスモデルは、ほとんどすべての出張予算に手頃なソリューションを提供するための矢の一本に過ぎない。
フレキシブル・フライヤー
この成長の理由は多岐にわたる。時間に余裕があるなら飛行機で行け」という古い航空格言は、今日の航空会社の煩わしさによってまったく新しい命を吹き込まれた。
「増大する航空会社の不便さは、ステロイドのパックマンのように旅行者の効率を蝕んでいます」と、プライベート・ジェット・サービスのグレッグ・ライフCEOは言う。「航空会社の路線変更により、日帰り出張や地域内航空便は廃止された。直行便の就航都市は激減し、2000年以降400の地域が航空便を失った。2013年以降、50の地域が航空サービスを失い、さらに200の地域が危険にさらされている。"
一般旅客機利用企業
2018年調査
就航便数が少ない、または就航していない空港へ
48.7%
商業便が就航していなかった空港へ
31.5%
航空会社や他の交通手段では効率的にこなせないビジネススケジュールを、旅客が確保できるようにした。
51.6%
複数の場所に立ち寄る
42.2%
ビジネス航空に手頃な選択肢を見出す企業出張者が増えている。ビジネス航空便の大半は、中小企業が仕事を遂行するためのものである。実際、ビジネス航空を利用する全企業の60％近くが、従業員500人未満で、航空機は1機のみである。
同様に、コーポレート・ジェットはエグゼクティブ・レベルの専売特許であるという神話を覆し、ミッションの大半は、技術スペシャリスト、中間管理職、顧客など、企業目標を支える中堅社員を乗せている。C-Suiteがこれらの航空機を使用するのは、その半分程度である。また、ビジネスジェットの利用者は、高価格帯の都心部から離れた場所で会社の業務を維持できることを評価している。
なぜビジネス航空なのか？
「問題なのは、ほとんどの企業がプライベートフライトがもたらす価値提案を理解していないことです」とライフは言う。「事実、ビジネス航空は手頃な価格です。プライベートフライトを利用することで、企業が得る投資収益率を見てください。これらの企業は、ビジネス航空が適切に管理された企業の証であることを知っています。S&P500の中小企業を対象とした、ビジネス・アビエーションと題された以前の調査：企業価値の視点』と題されたS&P500の中小企業を対象とした以前の調査では、ビジネス航空サービスを利用している企業は、次のような結論を出している：
- 増収、収益性の向上、効率性の改善を推進
- 株主価値と企業価値の向上を通じて、国内外で大きな競争優位性を享受。
- 最も革新的で、最も賞賛され、最も優れたブランドであり、最も働きやすい職場である。
- 不況に強く、回復が早い
- 株主への価値還元に成功しており、総リターンは非利用者より245％高い。
- 生産性と効率性に基づいてより多くの利益を生み出し、EBITDAは非利用者より230％、利益は219％高い。
- 資産利益率、株主資本利益率、資産回転率は、それぞれ非利用者より70%、40%、21%高い。
- ユーザーはより多くのビジネスチャンスを得ることができ、平均収益成長率は22%向上した。
- シェアと企業価値で非ユーザーを75%上回った
ビジネス航空機の利用は生産性も高める。「ハリス・ポールが実施した2018年の業界調査によると、「ビジネス航空機の乗客は、同僚や顧客と会っている時間の38パーセントを含め、上空で平均3分の2近くの時間（63パーセント）を仕事に費やしている。「民間航空機を利用する場合、乗客は平均して42％の時間しか仕事をしていない。3分の2は、オフィスにいるときよりもビジネス航空機のフライト中の方が生産性が高いと答えている。"
利益と人を搾り取る
この2つの交通手段を同等に比較するには、企業は航空会社を利用するコスト全体を考慮する必要がある。その分析には、航空会社の擁護団体であるエアラインズ・フォー・アメリカン（A4A）が1時間あたり49ドルで計算している従業員の時間も含める必要がある。「乗客の時間の平均的価値を1時間あたり49ドルと仮定すると、遅延は航空旅行者に数十億ドルの損失を与えると推定される」と、A4Aは航空に対する連邦政府の支出増を推進している。
"FAA/ネクスターは、統計が入手可能な最後の完全な年である2018年における遅延の年間コスト（航空会社と旅客の直接コスト、需要の損失、間接コスト）を280億ドルと推定した。"
そして、航空会社が座席数を増やし、ピッチを狭めることによる大きな圧迫がある。
運輸省運輸統計局によると、2018年に米国の航空会社を利用した旅客数は2005年よりも3億人以上増加した。
しかし同時に、米国の航空会社の2018年の運航便数は、2005年よりも170万便減少している。今後10年間で、多くの空港が少なくとも週に2回は感謝祭前の混雑状態になるとUSTAは予測している。
人材争奪戦が激化している今、企業は航空会社の出張が従業員に与える影響を計算する必要がある。GBTAとSabre社の調査によると、ロードワーカーは移動に費やす時間が仕事全体の中で最も困難な側面であると感じている。この同じ調査では、79％（ミレニアル世代では88％）が出張が仕事全体の満足度に影響を与えると回答している。同様に重要なこととして、同じ大多数が出張の質が業績に影響すると回答しています。
実際、欧州ビジネス航空協会（EBAA）の最近の調査によると、ミレニアル世代の62％が、ビジネス航空の主な利点は、必要なときに必要な場所へ人々を運ぶことだと考えている。この報告書『Expanding Horizons: How Millennials see the Future of Business Aviation（地平線の拡大：ミレニアル世代はビジネス航空の未来をどう見ているか）』では、このグループがビジネス航空をより持続可能なものと見ていることも指摘されている。さらに、これらのデジタルネイティブ世代はライドシェアのオプションを好み、60％がフライトシェアリング航空サービスを予約する準備ができている。
航空会社は、自社の効率に特化してスケジュールを設計しているため、プランナーは、その決定がビジネストラベルの効率や他の組織の収益に与える影響を考慮することで、必ずしもモチベーションを高めているわけではありません。今日、あらゆる規模の企業が、市場での競争力を高め、優秀な従業員を惹きつけ、維持するために、より有利な立場に立とうとしています。目標は生産性の向上と業績の改善です。そして多くの企業にとって、それはビジネス航空の価値提案全体を検討することを意味します。
これらのサービスの利用者は、ビジネス航空にかかる費用が最終的には元が取れることをすでに理解している。