Os atrasos, as falhas informáticas, as estruturas de rotas "hub-and-spoke", o declínio da experiência dos passageiros e a escassez de pilotos estão a conspirar para diminuir a proposta de valor das companhias aéreas comerciais para os viajantes empresariais - e para reforçar a aviação executiva. Mais importante ainda, os estudos entre as empresas S&P 500 mostram que os utilizadores da aviação executiva são muito mais bem sucedidos em qualquer número de métricas empresariais do que os não utilizadores. A geração do milénio, em resposta à crescente democratização, acessibilidade e acessibilidade económica, está a impulsionar as mudanças para a aviação executiva. Mas existem outras motivações para que as empresas reconsiderem o papel da aviação executiva na sua política de viagens, de modo a melhorar o bem-estar dos seus utilizadores e os seus resultados. Tudo isto está a levar a uma mudança crescente da aviação comercial para a aviação de negócios. O sector está agora a ressurgir à medida que surgem novas formas de fazer negócios, concebidas para aumentar a eficiência e a rentabilidade dos utilizadores empresariais. E os novos modelos de negócio são apenas uma seta na aljava para fornecer soluções económicas para quase todos os orçamentos de viagens de negócios.
As razões para este crescimento são múltiplas. Um velho adágio da aviação, "Se tens tempo de sobra, vai de avião", ganhou uma nova vida com as actuais dificuldades das companhias aéreas.
"Os inconvenientes crescentes das companhias aéreas estão a consumir a eficiência dos viajantes como um Pac Man com esteróides", afirma o CEO da Private Jet Services, Greg Raiff. "As alterações das rotas das companhias aéreas eliminaram a viagem de negócios de ida e volta num dia e o serviço aéreo intra-regional. O número de destinos sem paragens caiu drasticamente, com 400 comunidades a perderem o serviço aéreo desde 2000. Isto é agravado pela escassez de pilotos, que fez com que 50 comunidades perdessem o serviço aéreo desde 2013 e colocou outras 200 em risco."
Inquérito de 2018
Os viajantes empresariais mais frequentes estão a descobrir alternativas económicas na aviação executiva. A grande maioria dos voos da aviação executiva destina-se a empresas de pequena e média dimensão que estão a fazer o seu trabalho. De facto, quase 60 por cento de todas as empresas que utilizam a aviação executiva têm menos de 500 empregados e apenas um avião.
Da mesma forma, desmascarando o mito de que o jato executivo é o domínio exclusivo do nível executivo, a maioria das missões transporta funcionários de nível intermédio que apoiam os objectivos da empresa, incluindo especialistas técnicos, gestores intermédios e clientes. A C-Suite utiliza estes aviões apenas cerca de metade do tempo. Os utilizadores também atribuem à aviação executiva a capacidade de manter as operações da sua empresa em locais afastados dos centros urbanos mais caros.
"A FAA/Nextor estimou os custos anuais dos atrasos (custos directos para as companhias aéreas e os passageiros, perda de procura e custos indirectos) em 2018 - o último ano completo para o qual existem estatísticas disponíveis - em 28 mil milhões de dólares. "
E depois há o grande aperto à medida que as companhias aéreas instalam mais lugares e reduzem o espaço.
O número de passageiros continua a crescer; em 2018, houve mais de 300 milhões de passageiros a voar nas companhias aéreas dos EUA do que em 2005, de acordo com o Gabinete de Estatísticas dos Transportes do Ministério dos Transportes.
Mas, ao mesmo tempo, as transportadoras americanas efectuaram menos 1,7 milhões de voos em 2018 do que em 2005. Na próxima década, a USTA prevê que muitos aeroportos estarão congestionados antes do Dia de Ação de Graças pelo menos duas vezes por semana.
Numa altura em que a guerra pelo talento se intensifica, as empresas têm de calcular o impacto das viagens de avião nos empregados. Os viajantes consideram o tempo passado em trânsito o aspeto mais desafiante de todo o seu trabalho, de acordo com um inquérito realizado pela GBTA e pelo Sabre. Este mesmo estudo revelou que 79% (e 88% dos Millennials) afirmam que as viagens afectam a sua satisfação geral com o trabalho. Igualmente importante, essa mesma maioria afirmou que a qualidade das viagens afectava os seus resultados comerciais.
De facto, 62% dos Millennials acreditam que o principal benefício da aviação executiva é levar as pessoas onde precisam de ir, quando precisam de lá chegar, de acordo com um estudo recente da Associação Europeia de Aviação Executiva (EBAA). O relatório, Expanding Horizons: How Millennials see the Future of Business Aviation (Horizontes em expansão: como os Millennials vêem o futuro da aviação executiva), também refere que este grupo a considera mais sustentável. Além disso, estes nativos digitais gostam das opções de partilha de boleias, estando 60% dispostos a reservar serviços aéreos de partilha de voos.
As companhias aéreas concebem os seus horários especificamente para sua própria eficiência; os planeadores não são necessariamente motivados por considerações sobre o impacto que as suas decisões têm na eficiência das viagens de negócios e nos resultados finais de outras organizações. Atualmente, as empresas de todas as dimensões procuram ser mais competitivas nos seus mercados e estar mais bem posicionadas para atrair e reter excelentes funcionários. O objetivo é uma maior produtividade e melhores resultados financeiros. E, para muitos, isso significa considerar toda a proposta de valor da aviação executiva.
Os utilizadores destes serviços já descobriram que o custo da aviação de negócios acaba por se pagar a si próprio.
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