Em 2007, a Federal Airline Administration (FAA) anunciou um plano chamado Next Generation Transportation System (NextGen), para modernizar o espaço aéreo dos EUA. O NextGen é uma série de melhorias abrangentes que irão melhorar a experiência de voo, tornando-a mais segura, mais previsível e mais eficiente. Um dos principais componentes do NextGen é o mandato ADS-B para 2020, anunciado em 2010.
ADS-B significa Automatic Dependent Surveillance-Broadcast (Vigilância Dependente Automática - Difusão), que transmite informações GPS aos controladores de tráfego aéreo e a outras aeronaves participantes. Os cockpits equipados com a tecnologia ADS-B fornecem informações ao controlo do tráfego aéreo quase todos os segundos. Os sistemas de radar utilizados atualmente podem demorar entre 5 e 12 segundos a atualizar a posição de uma aeronave. Em áreas como o Golfo do México, as regiões montanhosas do Colorado e as altitudes mais baixas do Alasca, onde os obstáculos geográficos e a forte densidade de aeronaves dificultam a gestão das trajectórias de voo das centenas de aviões, o ADS-B permite que as aeronaves percorram rotas mais directas, diminuam o congestionamento, reduzam as emissões de carbono e poupem tempo e dinheiro às companhias aéreas e aos seus passageiros.
A tecnologia ADS-B tornar-se-á a base do plano da FAA para tornar o transporte aéreo civil o método de transporte público mais seguro e mais eficiente em termos de custos. A tecnologia permite ao controlo do tráfego aéreo identificar e resolver situações perigosas de forma rápida e eficaz, utilizando dados de voo em tempo real. Além disso, as aeronaves equipadas com ADS-B (in) e ADS-B (out) terão a capacidade de enviar dados sobre a posição e o rumo da sua aeronave a outras aeronaves no espaço aéreo partilhado. Esta rede nos céus cria um ambiente de conhecimento situacional partilhado e uma capacidade crucial de ver e evitar, melhorando consideravelmente a segurança durante o voo.
A Private Jet Services (PJS) apoia a modernização do espaço aéreo dos EUA através da tecnologia ADS-B, mas reconhecemos a urgência paralela de manter a segurança e a privacidade à medida que a adoção do sistema NextGen se acelera.
É certo que a FAA fez a devida diligência para responder às preocupações relativas ao preço e à disponibilidade da nova tecnologia, mas uma área que necessita de mais investigação é a quantidade limitada de privacidade e segurança que a tecnologia ADS-B proporciona. Isto levantou muitas questões e preocupações, especialmente entre as empresas e os passageiros privados que estão atualmente a operar ao abrigo do pedido de bloqueio do Aircraft Situation Display to Industry (ASDI) (anteriormente conhecido como o programa Block Aircraft Registration Request (BARR) e administrado pela NBAA).
O problema reside na forma como o ADS-B transmite as informações de voo. Todas as transmissões são efectuadas numa frequência de 1090 MHz ou 978 MHz. Uma rede de cerca de 630 estações terrestres, denominada Automatic Dependent Surveillance-Rebroadcast (ADS-R), retransmite os dados de uma frequência para a outra e encaminha as transmissões para o controlo do tráfego aéreo.
No seu estado atual, não existem soluções práticas para encriptar estes dados, o que abriu as portas aos amadores de aviões e às empresas para intercetar dados de voo com receptores ADS-B privados disponíveis por cerca de 199 dólares na Amazon. Estes receptores estão a ser colocados em telhados de todo o mundo, o que resulta numa alimentação de dados robusta que é depois partilhada através da Internet. Com efeito, cria-se um sistema melhorado de localização de aviões.
Sítios Web como o ADS-B Exchange e empresas como a JetTrack.io, que investiram fortemente na nova tecnologia ADS-B com a intenção de divulgar todas as informações de voo, apesar do pedido de privacidade do proprietário. Com um pouco de análise de dados, estes registos de voo podem ser utilizados para prever os próximos negócios e acordos geopolíticos.
Quando utilizada em conjunto com outras dicas ou rumores do sector, a análise dos voos da empresa pode fornecer provas definitivas de que estão em curso negociações comerciais. A título de exemplo, veja-se a aquisição da Versace por Michael Kors, por 2,1 mil milhões de dólares, em 25 de setembro de 2018. Semanas antes de ser anunciada, surgiram rumores sobre o negócio. Um relatório do JetTrack mostra o Bombardier Aerospace Global 5000, propriedade de Michael Kors, a viajar para Milão com algumas estadias prolongadas, um ano antes de o negócio ser anunciado. A notícia da aquisição foi divulgada poucas horas depois de os executivos da Michael Kors terem chegado a Milão para uma sétima visita em 15 meses. Antes de 27 de junho de 2017, o avião visitou solenemente a Itália.
Como a maior empresa de consultoria em aviação da América do Norte, a PJS compreende a necessidade crítica de confidencialidade nos negócios. Já trabalhámos com centenas de clientes para aumentar a segurança e a privacidade das suas operações de voo.
Em 2014, trabalhámos com uma empresa multinacional de fast-food que estava a negociar a aquisição de um concorrente. Embora o adquirente já possuísse e operasse vários jactos executivos, a sua equipa de aquisições contactou a PJS para organizar "vaivéns executivos" regulares antes do anúncio. Com os dois directores executivos na mesma sala, o negócio foi negociado com sucesso (e posteriormente fechado) devido, em parte, à confidencialidade mantida durante as negociações. A PJS utilizou números de cauda únicos para cada voo, mantendo as viagens dos executivos privadas e seguras. Qualquer pessoa que acompanhasse a frota multinacional nunca suspeitaria que os executivos estivessem a participar em discussões presenciais, graças ao anonimato proporcionado pela contratação da PJS.
Através de uma análise qualitativa e quantitativa, determinamos e controlamos quais as transportadoras que têm as melhores práticas, os históricos operacionais mais seguros e os padrões mais elevados para os seus pilotos - tudo isto reduz a exposição dos nossos clientes a qualquer imprevisto. Antes de os nossos clientes colocarem os pés num avião, a nossa equipa de segurança interna examina o historial de acidentes, incidentes e medidas de execução do operador, bem como a idade, o historial e a cobertura do seguro de responsabilidade civil do avião. Complementamos os nossos processos de segurança com uma apólice própria de responsabilidade de 500 000 000 dólares.
A nossa base de clientes representa os nomes mais reconhecidos nos sectores do desporto, do entretenimento e das empresas. Estes constituintes insistem nos mais elevados níveis de segurança e proteção da aviação.
Voar em privado é suposto ser isso mesmo. Se você ou a sua empresa partilham estas preocupações ou gostariam de saber mais sobre os novos regulamentos e tecnologias que vão entrar em vigor, contacte-nos hoje mesmo.
